Aeronautica Paraguay

Spotting SGAS-ASU 29/01/2012 (PZ, AR, PI, PU, TA)

2012-01-31T22:57:00.006-03:00

Hola a tod@s...

Nuevamente con nuevas tomas desde el aeropuerto Silvio Pettirossi de la mano del spotter Naoto Goto, agradeciendo como siempre el hecho de poder publicar sus excelentes tomas en el blog, abajo su comentario con respecto al spotting de ese día.

Esta mañana temprano fui al Ato aprovechando que el día estaba despejado además es la hora en donde mayor movimiento registra nuestra principal terminal aérea. La plataforma estaba prácticamente llena, en la manga n°1 se encontraba el CRJ de PLUNA, en la n°2 el B737 de Aerolíneas Argentinas, en la n°3 y 4 el F100 de Sol de Paraguay y A320 de TACA, mientras el A320 de TAM aguardaba en plataforma norte a que se desocupe la manga n°2 y como siempre en la plataforma sur se encontraba los 2 F100 de Sol.

Antes que nada le pido disculpas por la calidad de la fotos ya que esta vez usé una lente que no suelo utilizar para el spotting.

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
TAM	PR-MBB (cn 2737)	Airbus A320-232
Aerolíneas Argentinas	LV-CMK (cn 28240)	Boeing 737-7Q8
Sol del Paraguay	ZP-CFL (cn 11348)	Fokker 100
PLUNA	CX-CRE (cn 15185)	Bombardier CRJ-900LR
TACA International Airlines	N493TA (cn 2917)	Airbus A320-233
Sol del Paraguay	ZP-CAL (cn 11341)	Fokker 100

Spotters: / Datos:
Naoto Goto | 14 Fotografías a 1024 px
Spotting Location:
25°14'28.56"S 57°30'49.37"O
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O

# A320 de TAM, matricula PR-MBB estacionado en la plataforma norte.	# B737 de AR, matrícula LV-CMK despegando con rumbo a AEP.
#	# F100 de Sol del Paraguay, matrícula ZP-CFL dirigiéndose a la cabecera 20.
# Foxtrot-Lima despegando rumbo a EZE.	# CRJ de PLUNA, matrícula CX-CRE aguardando a su tripulación para llevarlo de vuelta a MVD
# A320 de TACA, matrícula N493TA dirigiéndose a la cabecera 02	# Despegando con rumbo LIM
#	# El ZP-CAL esperando a que llegue el día..
# CRJ aguardando su turno para taxear	# A320 despegando con rumbo a AEP
#	# Pluna regresando a casa

Gracias por visitar el blog.

Spotting SGAS-ASU 22 y 23/01/2012 (Mas Air & TAMPA Cargo, PU, PZ, AR)

2012-01-29T01:31:00.001-03:00

Hola a tod@s...

Nuevamente con mas fotografías, esta vez corresponden al spotter Juan Manuel Bartrina quien registró la visita del no tan frecuente Mas Air Cargo de origen mexicano, también unas tomas del aeropuerto en horas de la mañana del día siguiente y al medio día TAMPA Cargo, nuestro amigo Juan Bartrina se dio un festín de fotografías, más abajo las fotos correspondientes y los comentarios del autor con respecto a las tomas.

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Mas Air Cargo	N420LA (cn 34627/948)	Boeing 767-316F/ER
TAM	PR-MAZ (cn 2513)	Airbus A320-232
Pluna	CX-CRB (cn 15169)	Canadair CL-600-2D24 Regional Jet CRJ-900 NextGen
Aerolineas Argentinas	LV-BZO (cn 32676/1974)	Boeing 737-76N
Tampa Colombia	N769QT (cn 23801/170)	Boeing 767-241/ER(BDSF)

Spotters: / Datos:
Juan Manuel Bartrina | 19 Fotografías a 1024 px
Spotting Location:
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O
25°14'30.81"S 57°30'50.85"O

Juan Manuel Bartrina

Estimados Foristas, ayer de noche me dirigí al Ato a captar la llegada de LAN Cargo, llego a hora y aterrizo por la 20, Rodando por la pista me sorprendo que no era Lan, y por de pronto pensé que era Euro Atlantic, pero no. Vino Mas Air Cargo con su B767-300F/ER matricula N420LA.

Lastimosamente me es difícil sacar una buena foto nítida a la noche, así que pido disculpas.

Juan Manuel Bartrina

Esta mañana también estuve por el Ato probando suerte con AR, pero no estaba el B737 con el livery nuevo

Algunas fotos del panorama esta mañana, por la cantidad de gente que se encontraba en la sala del fondo del counter de CM no pude captar a PI ni a TA.
Se encontraban PU, PZ, AR, TA y PI.

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Juan Manuel Bartrina

Esta siesta como dijo Naoto se presento Tampa Cargo, por fin lo puedo captar en mi cámara ya que hace tiempo lo quería fotografiar.
En esta ocasión B767-200 SF/ER Matricula N769QT

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Gracias por visitar el blog.

Contra todo pronóstico machista, una paraguaya pilota los Airbus de TAM

2012-01-28T18:34:00.004-03:00

La comandante Leticia Ruiz, primera paraguaya en pilotar los gigantes aviones Airbus de TAM cuenta que el machismo paraguayo fue el que le ayudó a cumplir el sueño de despegar sus pies de la tierra y tocar las nubes dentro de una cabina. Su carrera como piloto tuvo muchos altibajos, pero pese a ello no se permite siquiera pensar en el fracaso. Su fortaleza: su esposo y sus dos hijos.

Bella, impecablemente maquillada y una amplia sonrisa denotan la sencillez de la comandante Leticia Ruiz. Fuente: Mabel Renhfeldt.

por Antonella Brignardello

Una mujer, paraguaya, madre, esposa y piloto, es el currículo de la comandante Leticia Liliana Ruíz Fonseca de 36 años quien relata que su afán por convertirse en piloto le llevó a enfrentar todo tipo de obstáculos.

Durante años fueron los hombres los que surcaron los cielos hasta que llegó ella, quien reconoce que en su profesión la gente está acostumbrada a ver a un hombre. Pese a ello, confiesa que volar es una pasión más que un trabajo, y es compartida por su familia.

Para ella la frase “Mujer al volante peligro constante” se convierte en un argumento más para superar los obstáculos propios del machismo. “Quien dice y se ríe de eso, es porque permite que exista el machismo incluso la propia mujer, porque la que da de mamar a un macho es una mujer”, expresa.

“Para mí no existen murallas, no existen límites, no se puede negar pero no es para detenerle a uno, sino para ingeniarse para pasar eso”, afirma al tiempo de recalcar que su filosofía de vida se basa en “fortalecerse en lo malo y edificarse en lo bueno. Quería ser piloto comercial porque no había ninguna. Dormía dos horas por día, estaba dando de mamar, mientras hacía mis horas de vuelo, también seguía siendo azafata”, relata.

Leticia vs. machismo

Leticia surca los cielos con total confianza y seguridad, ignorando el dicho machista 'Mujer al volante peligro constante'

Sin citar nombres y generalizando, Leticia comentó que recibió muchas cachetadas tanto de hombres como de mujeres por cada error y cada equivocación. “Hay barreras desde un principio y hasta hoy en día, no creas que son los hombres, a las mismas mujeres les choca y no sé si es por envidia, y creo que es por un tema cultural, nunca fue fácil”, afirma.

Ante la resistencia colectiva de concebir que una mujer también puede volar un avión, en especial si se trata de los gigantes Airbus, Leticia tuvo que aprender que el desafío era demostrar a diario su capacidad y buscar en cada momento la perfección. “Cuando uno entra en un campo masculino, las miradas están dirigidas a una y ese estrés más el hecho de ser pionera, hace que una busque la perfección día a día, es el pan nuestro de cada día en las personas como yo que estamos rompiendo una barrera”, reconoce.

Un príncipe y dos reyes

La Comandante en una imagen tomada en el 2006, junto a un Cessna.

La cultura machista nos lleva a imaginar que no existe un hombre capaz de soportar la idea de tener a una mujer como Leticia al lado, -sin generalizar- quien lejos de estar encerrada en la cocina y abocada a la casa y los hijos, compagina su vida familiar con su agenda de aviación.

Leticia reconoce que su esposo, Alberto Blanco (su príncipe azul) y sus hijos Valerie (10) y Alexander (13) son los que alimentan su espíritu de lucha. Recuerda que muchas veces su labor le llevó a abandonar su hogar en fechas importantes dejando atrás a su familia para cumplir la misión de llevar a destino a más de 200 personas.

“Hay que contener la emoción por esas 200 almas que están poniendo la seguridad de sus vidas en tus manos, y también por esos 300 ojitos, corazones que esperan que mamá o papá lleguen o algún tío o hijo llegue sano”, expresó. “Tengo la fuerza de mi mamá y el espíritu de mi padrastro” se describe.

“Mis pedestales son Dios, mis hijos y mi marido. Ese es mi contacto tierra cuando yo estoy en el aire” repite al tiempo de agradecer toda su vida.

La vida de Leticia es un libro abierto y digno de ser difundido por el gran carisma del que es dueña y el optimismo que destila. Su tenacidad, valentía, capacidad y perseverancia y su amor por la familia y Dios fueron claves para que hoy día podamos hablar de ella como ejemplo claro de que todo se puede sin importar el género.

La Comandante en su faceta de madre con sus dos hijos Valerie y Alexander.

Reseña

Leticia Liliana Ruíz Fonseca de 36 años, realizó su primer vuelo en el 93 con un Cessna 150 y terminó su entrenamiento con un Cessna 172. Un año después en el 94 comienza su carrera de azafata al tiempo de seguir con su carrera de piloto acumulando y comprando horas de vuelo.

En el 96 es cuando realiza un vuelo como copiloto en el avión Caravan. Dos años después consigue su licencia comercial y habilitación de IFR (Habilitación Instrumental). En el 2005 se convierte en la primera comandante en Paraguay de los vuelos de cabotaje a bordo del Caravan.

Con todos estos logros ya hizo historia pero su afán de llegar más lejos le favoreció en 2008 al revolucionar los vuelos al convertirse en la primera mujer piloto del Paraguay en tener licencia para Airbus, los gigantes del cielo.

Hoy día hace el recuento de 19 años de ser piloto, de los cuales 17 años fueron dedicados a la empresa TAM.

27 de Enero de 2012 19:00

Fuente: www.abc.com.py

Buscan reactivar el Transporte Aéreo Militar para operar en “rutas sociales” y comerciales

2012-01-27T21:20:00.001-03:00

Foto: Jim Newton (airliners.net) Este avión, Douglas DC-3, del Transporte Aéreo Militar se utilizaba en años anteriores para vuelos de cabotaje.

VUELOS DE CABOTAJE

Pepe Vargas
jvargas@5dias.com.py

Así como se hacía hace más de diez años, cuando la gente podía viajar en avión a un precio accesible. Ayer, en la Comisión Permanente del Congreso, se presentó el proyecto de Ley que autoriza a las Fuerza Aérea Paraguaya a prestar los servicios del transporte aéreo al público en general.

“Anteriormente la fuerza aérea operaba a lugares remotos del país prestando un rol social muy importante por sobre todo en comunidades muy aisladas, eso queremos reactivarlo”, expresó el diputado David Ocampos, quien ingresó el documento en sesión extraordinaria.

El proyecto contempla que la Unidad Aérea Militar tendrá a su cargo el denominado Servicio de Transporte Aéreo Militar (SETAM).

“La Fuerza Aérea actualmente dispone de flotas, de profesionales y de pilotos capacitados, y solamente con plantear cubrir el costo de combustible y otras cuestiones logísticas podríamos tener tarifas muy accesibles y económicas para el beneficio de toda la población, sobre todo de aquellas comunidades aisladas”, argumentó.

El legislador indicó que concretamente se busca “recuperar los vuelos regulares a distintas localidades” que cuentan con estaciones aéreas habilitadas para una operación de cabotaje.

NORTE AISLADO

En primer término explicó que se dará preferencia a las “rutas sociales” de la zona norte del país como Vallemí, Puerto Casado, Fuerte Olimpo, Bahía Negra, entre otros, de acuerdo el plan de vuelos que se planifique desde el Poder Ejecutivo y la unidad castrense correspondiente.

“Naturalmente el avión a lo mejor no se va a llenar (de pasajeros), pero sí es muy fuerte (el tráfico) en materia de encomiendas y cargas; porque justamente son lugares donde hay mucho tránsito de víveres y de comestibles”, señaló con relación a los distritos situados en el Chaco Paraguayo.

ACTIVIDAD COMERCIAL

De la misma forma, en palabras de Ocampos, la recuperación del transporte aéreo militar permitirá fortalecer “rutas comerciales” entre Asunción y las principales cabeceras departamentales como Pedro Juan Caballero, Ciudad del Este, Pilar y Encarnación, entre otras. “Estas son ciudades con tráfico comercial importante”, apuntó.

En atención a que “hasta hoy no disponemos de una línea aérea nacional con vuelos regulares” de cabotaje y “ya que el Transporte Aéreo Militar hizo un buen papel con tarifas económicas sin fines de lucro, es bueno reflotarlo”, sostuvo el proyectista.

PRESUPUESTO

Ocampos recalcó que en el presupuesto de las Fuerzas Armadas y Aérea de la Nación está contemplado el mantenimiento de los aviones y el sueldo de los pilotos. “El único costo adicional aquí es por combustible y si es por cubrir eso nomás las tarifas serían bajísimas”, insistió.

“Por darte un ejemplo, una tarifa para irte a Pedro Juan Caballero estaría costando no más de 200 mil guaraníes”, estimó.

Entre otros aspectos, el proyecto de ley le otorga potestad a la institución castrense a reactivar oficinas comerciales para ventas de boletos en las principales cabeceras distritales.

DOS AVIONES MÁS

Para este año se tiene prevista la compra de dos aviones más para el transporte aéreo militar con capacidad de 30 pasajeros, cada uno. “Son aviones de 3 a 4 millones de dólares cada uno”, comentó el legislador.

A criterio de Ocampos, la unidad militar tiene aeronaves para “todos los sabores” y que pueden ser utilizados de acuerdo a la demanda diaria.

EL PLAN “NO PUEDE TENER OPOSICIÓN”

Para el diputado David Ocampos, el proyecto de reflotar el servicio de transporte aéreo militar se concretará sin ningún oposición este año.

“No puede tener oposición, cuál es el sector que se puede oponer a esto", se preguntó al señalar que esta iniciativa será en directo beneficio para toda la población.

“Y nadie va a poder argumentar que se le va a quitar el trabajo o que se va a superponer con otra empresa porque no existe una aerolínea nacional que opere vuelos (de cabotaje) permanentes o semanales a destinos fijos”, remarcó el proyectista.

Para él, los días que se tarda hoy para llegar -por tierra o por agua- a Bahía Negra o Fuerte Olimpo se puede trocar en un par de horas en avión.

“Un vuelo a Concepción dura una hora y muchas empresas pueden optar por enviar a sus funcionarios a realizar algún trámite y volver en el día, a diferencia del automóvil”, comparó.

Asimismo, recalcó que las distancias por cuestiones de salud pueden acortarse notoriamente más si se trata de casos de urgencia. “Esto va a ser un servicio social por sobre todo por el bajo costo que va a tener”, subrayó.

De sancionarse el proyecto en el Congreso y una vez que el Poder Ejecutivo lo promulgue, la ley en 60 días entrará en vigor para poner en marcha el servicio en cuestión.

PLAN DE VUELO

Si bien aún no se cuenta con un plan de vuelo oficial del Transporte Aéreo Militar se sabe que la operación busca cubrir las “rutas sociales”, concentradas en el norte del país.

A su vez, el proyecto pretende enlazar las principales cabeceras departamentales para dar cobertura al tráfico comercial entre Asunción, Pilar, Encarnación, Ciudad del Este, Pedro Juan Caballero, entre otros.

PUNTO DE VISTA

David Ocampos, proyectista.

“No existe una aerolínea nacional que opere vuelos (de cabotaje) permanentes o semanales a destinos fijos”.

FLOTA DISPONIBLE

Casa C-212

3 aviones de este tipo hay para volar la unidad aérea militar.

30 pasajeros es la capacidad que tiene esta aeronave.

Cessna C-208B Grand Caravan

2 Cessna Caravan hay en el hangar de la Fuerza Aérea

14 pasajeros es la capacidad que tiene este avión.

Cessna 310-R

1 Cessna, como el que está en la imagen, está para ser usado.

6 pasajeros aproximadamente caben en esta aeronave.

Fuente: 5días
27-01-2012 10:04 hs.

Spotting SGAS-ASU 17/01/2012 (SkyLease Cargo)

2012-01-25T00:20:00.002-03:00

Hola a tod@s...

Estamos con muchas visitas de cargueros y los spotters paraguayos lo están viviendo y aprovechando, esta vez se trató de un McDonnell Douglas MD-11F de la compañía SkyLease Cargo, los spotters Naoto Goto y Juan Manuel Bartrina fueron los encargados de registrar esta visita, más abajo las fotos correspondientes a los autores con sus respectivos comentarios relacionados a ese día.

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
SkyLease Cargo	N951AR (cn 48495/461)	McDonnell Douglas MD-11F

Spotters: / Datos:
Naoto Goto | 9 Fotografías a 1024px
Juan Manuel Bartrina | 8 Fotografías a 1024px
Spotting Location:
25°14'28.56"S 57°30'49.37"O
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O

Naoto Goto

Hoy al medio día fuimos con el amigo y spotter Juanma al Ato para captar la llegada del MD-11F de SkyLease Cargo matricula N951AR proveniente de la ciudad de Leipzig con una parada técnica (creo...) en la ciudad de Tenerife. Antes que nada un agradecimiento especial al amigo Javier de la Cruz por avisarnos de este vuelo sorpresa.

Como todos saben en SGAS es normal ver a los cargueros B767-200/300, pero sumamente raro ver a un MD-11.

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Juan Manuel Bartrina

Después de mucho tiempo sin ir al Ato a spottear, esta siesta fuimos con Naoto a recibir al MD-11F SkyLease Cargo, matricula N951AR. Llego alrededor de las 13:30hs Pasando encima del ato y pegando una vuelta para aterrizar por la cabecera 02.

Notamos que tardo bastante en aterrizar en el sentido que casi toco pista en Charly, estacionando luego en la plataforma Sur.

Supusimos que traía una importante carga porque en los alrededores de la zona estaban algunos militares custodiando la zona.

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Gracias por visitar el blog.

Helicóptero de la Policía cae en Villa Hayes

2012-01-24T20:05:00.003-03:00

Uno de los siete helicópteros con que cuenta la Policía se precipitó a tierra este martes durante maniobras realizadas en la zona del Villa Hayes, Chaco paraguayo. Este es el tercer incidente con las aeronaves adquiridas por la institución.

Helicóptero que se precipitó este martes durante maniobras realizadas en Villa Hayes. Fuente: ABC Color - Juan R. Ávila

Uno de los helicópteros Robinson se precipitó a tierra en la mañana de este martes en el aeródromo de Nicolás Bo, en Villa Hayes, Chaco Paraguayo.

El accidente no dejó víctimas fatales, aunque sí daños materiales, confirmaron fuentes policiales. El incidente ocurrió durante un vuelo de instrucción que realiza un español a los futuros pilotos de la Policía.

El helicóptero Robinson A-1 estaba siendo pilotado por el español Javier Sánchez, que es el instructor de la empresa Proibérica. Estaba acompañado del suboficial Néstor Ortellado, quien es uno de los aspirantes a ser piloto de la Policía.

La nave es uno de los helicópteros Robinson de la Policía, que se adquirió durante la administración de Rafael Filizzola en el Ministerio del Interior. Se trata de la misma que ya había sido reparada tras un accidente hace dos años.

Se observa el daño que produjo en el helicóptero.

Esta es la tercera vez que el mismo instructor provoca un accidente con el helicóptero Robinson. La primera vez fue en San Bernardino, cuando hizo un aterrizaje forzoso y la segunda en el interior de Paraguay, cuando la nave sobrevolaba una plantación de marihuana, ocasión en que se rompió la pala.

Las instrucciones a los futuros pilotos se realizan en Villa Hayes, por lo que el percance sucedió en esa zona.

A través de un comunicado oficial, la Policía Nacional señaló que realizaban prácticas de vuelo (autorotación), momento en que tocó suelo la parte trasera de la nave, produciéndose una rotura del cono de cola, sin producir ninguna lesión a sus ocupantes. El texto agrega que la nave cuenta con la Póliza de seguros, y se procederá a su reparación.

Desde el 2010, la Policía adquirió siete helicópteros, cuatro de tipo UH y tres Robinson.

El primer accidente se registró a solo meses de la adquisición de las aeronaves.

24 de Enero de 2012 13:10

Fuente: www.abc.com.py

TAM sigue controlando el tráfico aéreo con el 63 % de pasajeros

2012-01-22T23:37:00.001-03:00

El liderazgo obedece a que la compañía aérea opera con más rutas, justamente donde se realizan las principales conexiones de vuelos internacionales. El flujo de pasajeros creció 12 % en el sector en 2011.

Por Cristian Cantero | ccantero@uhora.com.py

El negocio aerocomercial registró en el 2011 un nuevo récord con 823.000 pasajeros que pasaron por las terminales aéreas del país, 12 % más que en el 2010.

En este contexto, la compañía TAM Airlines es la que sigue volando más alto en el cielo paraguayo con un 63 % del total de viajantes. La compañía logró mantener su cuota de mercado, pese al ingreso de nuevos jugadores y a la existencia de otras líneas aéreas que operan bajo el concepto "low cost" o "low fare" (bajo costo, baja tarifa).

Dentro de todo, resulta lógico que TAM concentre la mayor parte del mercado, al operar con siete rutas desde Asunción, mientras que las demás compañías, en su mayoría, con una sola ruta. TAM también ha sido muy hábil con los horarios de sus vuelos, considerando que las personas, que van por negocios a San Pablo o Buenos Aires, necesitan estar a primera hora de la mañana en el destino y retornar a última hora.

POR QUÉ SE VIAJA MÁS. La principal razón del incremento de pasajeros se debe a que durante gran parte del año pasado, el dólar se mantuvo en niveles de G. 3.800, lo cual hizo que volar a Buenos Aires, por ejemplo, cueste solo un poco más que el transporte terrestre, con la gran ventaja de que en avión, el trayecto se realiza en dos horas y no en 20, como en colectivos.

Así, entre enero y diciembre, ingresaron al país un total de 823.204 pasajeros por el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi; lo que representa un incremento del 12,2 %.

NUEVOS JUGADORES. Por otro lado, un aspecto relevante en el negocio tiene que ver con la incorporación de dos nuevas compañías aéreas que operan con vuelos regulares desde el año pasado. Se trata de las empresas Sol del Paraguay y la panameña Copa Airlines, que inició sus operaciones en el país a finales del mes de diciembre.

En tanto, el movimiento de aterrizajes y despegues de aeronaves en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, indica que el año pasado cerró con un total de 41.462 operaciones, equivalentes a un crecimiento del 15,1 %, con respecto al año anterior.

En el aeropuerto Guaraní, este rubro cerró con un total de 7.261 aterrizajes y despegues.

El informe de la Dinac concluye que el crecimiento significativo se basa en los tres pilares más importantes de sus rubros de ingresos: cargas aéreas, movimientos de aeronaves y pasajeros.

LAS CIFRAS

8 son las compañías aéreas que hoy operan en Paraguay. Se busca que la española Iberia y la estadounidense American Airlines regresen.

1996 fue el año en que TAM adquirió a la extinta Líneas Aéreas Paraguayas SA (LAPSA). Se habló de una operación de USD 30 millones, en su momento.

15 AÑOS

después de la venta de LAPSA, el Paraguay volvió a tener una aerolínea con bandera propia, se trata de Sol del Paraguay.

TRANSPORTE DE MERCADERÍAS TAMBIÉN CRECIÓ

En cuanto al ingreso de cargas, el mayor movimiento de mercaderías se registró en el aeropuerto Guaraní, de Ciudad del Este, donde se transportaron 14.000 toneladas. Dicho aeropuerto también presenta un significativo crecimiento del 15 %, equivalente a una diferencia de 1.800 toneladas. En el aeropuerto Silvio Pettirossi de Asunción, se registró un total de 9.000 toneladas de mercaderías, un 33,5 % más con relación al 2010.

Con los ingresos de más cargas aéreas en los dos aeropuertos, el volumen alcanzó las 23.115 toneladas, con un crecimiento del 48,5 por ciento comparado con el 2010.

| EDICION IMPRESA | Domingo, 22 de Enero de 2012

Fuente: www.ultimahora.com

Anecdotario Aeronáutico - 55. LA PRIMERA AVIADORA PARAGUAYA: P.A.C. BERTA SERVIÁN

2012-01-21T13:26:00.001-03:00

Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia (*)

Doña Berta Servián de Flores

No sólo fue la primera mujer en brevetarse como aviadora en Paraguay sino también estuvo entre los primeros trece pilotos aviadores civiles que se graduaron como tales a fines de los años 30. Nació el 18 de Octubre de 1914 en una pequeña compañía del interior del país denominada Isla Sacá. Tuvo nada menos que 10 hermanos. Realizó sus primeros estudios en la ciudad de Coronel Bogado y a los 10 años de edad se trasladó con sus padres a Asunción, donde continuó estudiando. Su pasión por la aviación nació muy tempranamente, cuando aún viviendo en Cnel. Bogado aterrizó un avión cerca del pueblo y la joven Berta tuvo su primer y emotivo contacto con el aparato.

A partir de aquel momento, la aviación fue su idea fija, pero encontró una tensa resistencia en su familia. Su vocación, sin embargo fue creciendo cada vez más fuerte y además tenía un hermano que era piloto aviador militar. Y fue justamente ese hermano quien le diera el “bautismo de vuelo” a Berta el 13 de Junio de 1938 en un biplano Consolidated Fleet (1), cuando ella tenía 24 años de edad. Siempre recordaba que había sentido una emoción tan grande al surcar el espacio aéreo que al aterrizar decidió con toda firmeza hacerse piloto civil.

Unos años antes de este episodio, Berta había motivado a su hermano Víctor Rafael a inscribirse en la Escuela de Aviación Militar, y así lo hizo. Cuando se graduó como piloto aviador militar, Berta asistió al acto de entrega de los brevets en la Base Aérea de Ñu-Guazú. A dicho acto fue invitado el General José Félix Estigarribia, quien había sido Comandante del Ejército durante la Guerra del Chaco, y era él quien entregaba los distintivos a los nuevos pilotos. Cuando le tocó el turno al hermano de Berta, el Gral. Estigarribia, en conocimiento que la vocación aeronáutica de Víctor Servián había sido estimulada por su hermana, y para sorpresa de ella, el General prendió el brevet en el vestido de Berta y no en el uniforme de Víctor, diciéndole:

...Usted se merece este brevet, pues ha dado a nuestro país un excelente aviador militar”...;

Berta, muy emocionada, le preguntó si alguna vez ella podría ser piloto, a lo que el general le contestó inmediatamente:

...”Por supuesto, mañana mismo inscríbase en la Escuela de Aviación Civil”...

Así Berta inició sus estudios de aviación, siendo la primera mujer en Paraguay en hacerlo. Sus instructores, los Capitanes PAM Luis Escario y Abdón Álvarez Albert no escatimaron esfuerzos para convertirla en una excelente aviadora. Aprendió a volar en los Caudrón C.272 Luciole (2) del Aeroclub del Paraguay y tras once horas y catorce minutos de vuelo en doble comando, con ciento noventa y cinco aterrizajes, el 10 de Febrero de 1939, realizó su primer vuelo solo.

Solía comentar que...

...”todos mis compañeros e instructores sabían que aquel día volaría sola por primera vez, menos yo”...;

Ese día, Berta realizó varios vuelos con su instructor y después de uno de los aterrizajes, el instructor se bajó del avión ordenándole a Berta que continúe sola.

...”Sentí mucho miedo al principio, pero logré dominarlo. Llevé el Luciole hasta la cabecera de la pista y despegué. Hice una vuelta grande en el aire y luego aterricé; Apenas paré el motor, mis compañeros se abalanzaron con un ramo de flores para felicitarme”... recordaba siempre Berta.

A partir de entonces, fue acumulando horas de vuelo y realizando diversas maniobras en vuelo como virajes de 180 grados, rizos, aterrizajes de precisión, toneles, etc. Una vez que la aviadora estaba lista, empezó a realizar una serie de vuelos hacia localidades del interior del país para familiarizarse en la navegación aérea. El Aeroclub del Paraguay había establecido un servicio aéreo de pasajeros, correspondencia y pequeñas cargas entre Asunción y las principales ciudades del interior, utilizando tantos los Luciole como los Caudrón Pelican (3) y deseaba contar con todos los pilotos civiles disponibles. Así el 10 de Abril de 1939, Berta decoló con un Luciole, llevando como pasajero a un médico con destino a Villa Hayes. De ahí, despegó hacia Puerto Pinasco para un vuelo de práctica sin pasajeros, distante unos 300 kilómetros al norte, sobre el Río Paraguay.

Era un vuelo relativamente sencillo, pues debía seguir el curso del río para llegar a destino, pero apenas levantó vuelo, se encontró con un gran banco de niebla y un fuerte viento en contra. Sin darse cuenta, se fue desviando lentamente de su ruta, alejándose del río. Cuando salió de la niebla, se encontraba completamente perdida, por lo que decidió aterrizar. El grave problema era que estaba volando sobre largas extensiones de monte tupido y no divisaba ningún claro para aterrizar. Berta estaba asustada y desorientada; Por unos instantes, cerró sus ojos y se encomendó a Dios. Ya más calmada, abrió los ojos y para su sorpresa, divisó una toldería de indios en un claro en el bosque, lo suficientemente grande para aterrizar. A pesar de no conocer la región, decidió aterrizar, ya que estaba casi sin combustible. El aterrizaje fue completamente normal, pero el aparato quedó empantanado en un pequeño esteral, sin sufrir ningún daño. Berta recordaba siempre que cuando se desabrochó los cinturones y salió del avión, se hundió en el barro hasta las rodillas. Se le acercó una mujer campesina, preguntándole si era hombre o mujer, a lo que Berta contestó que era mujer, pero la campesina no le creía, ya que Berta estaba vestida con el mameluco de vuelo. Tuvo que bajar el cierre del mameluco y mostrarle sus pechos para que finalmente se convenciera. Así la mujer campesina la invitó a pasar la noche en su rancho y recién al día siguiente, cuando llegó el marido de dicha mujer, pudo saber que se encontraba cerca de la ciudad de Pedro Juan Caballero. Luego se enteraría que tanto sus familiares como el personal del Aeroclub pensaron que le había ocurrido lo peor y habían organizado una búsqueda por aire y tierra. El marido de la campesina fue hasta la ciudad para telegrafiar a Asunción e informar que tanto Berta como su aeronave estaban en perfectas condiciones. El rescate no tardó en llegar; El Luciole fue sacado del barro, se le cargó combustible e inmediatamente retornaron a la capital. Este incidente no mermó el ánimo de Berta, quien continuó acumulando horas de vuelo.

Los exámenes teóricos y prácticos para optar por el brevet de piloto aviador civil fueron muy duros y los examinadores no tuvieron ningún tipo de contemplación con Berta, quien cumplió estoicamente con todos los requisitos para graduarse. A partir de entonces, realizó innumerables vuelos a varias localidades del interior del país dentro del Servicio Expreso del Aeroclub del Paraguay. Berta Servián recibió su brevet de Piloto Aviador Civil, Categoría “A” el 12 de Octubre de 1939 y el de Categoría “B” el 20 de Agosto de 1946. Su licencia del Aeroclub del Paraguay tenía el N° 13.

Entre 1942 y 1943, también realizó un curso de acrobacia aérea en la Aviación Militar, volando en Fairchild PT-19 (4), Vultee BT-13 (5) y N.A. AT-6C (6). El carácter siempre jovial de Berta hizo que cultivara muchas amistades, no solamente en Paraguay, sino también internacionalmente. Así durante muchísimos años mantuvo amistad con aviadoras de la talla de Carola Lorenzini, Anesia Machado y Ada Rogato. Lastimosamente, las actividades aéreas de los pilotos civiles se vieron seriamente limitadas en la segunda mitad de los años 40 debido a la influencia militar, por lo que muchos dejaron de volar, entre ellos Berta Servián.

En 1950, Berta emigró a Buenos Aires, y dado que era una eximia modista, fue contratada por la casa “Virtus”. En Argentina, conoció a un paraguayo, Esteban Flores, que luego fue su compañero de vida por más de 40 años. Vivieron muchos años en aquel país y aunque Berta se había alejado de la actividad aeronáutica, su corazón y su alma permanecían siempre “en el aire”. Se dedicó de pleno a su trabajo, a su hogar y a su marido, aunque desafortunadamente no llegó a tener hijos.

Retornó al Paraguay y en 1980, motivada por el deseo de volver a volar, visitó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entrevistándose con el entonces director Coronel DEM Blas Marín Cantero. Éste la envió a un chequeo médico general, del cual salió “apta para volar”. A los 66 años de edad, Berta recibió el permiso oficial para realizar vuelos de readaptación.

...”No puedo expresar en palabras la emoción que sentí al tomar los mandos del Cessna 150 (7) y surcar nuevamente los aires, después de casi 35 años; para mí fue como la aurora de un nuevo amanecer”... rememoraba doña Berta.

En 1986, Berta publicó un pequeño libro titulado “La Mujer Paraguaya en la Aviación, en la Técnica, en la Ciencia, en el Arte y el Apostolado”, donde relata con lujo de detalles sus experiencias y anécdotas en la aviación civil.

En 1995, su compañero de vida emprendió el vuelo eterno y Berta, que no pudo soportar la soledad, fue a vivir con algunos parientes. Ese mismo año, una sobrina de Berta, Rossana Servián, se graduó como Piloto Aviador Civil y en homenaje a su tía, la promoción de ese año de la Escuela de Pilotaje de Cessna la tuvo como madrina. Berta fue invitada a la ceremonia de graduación, donde se le rindió un emotivo homenaje y se le entregó una placa recordatoria.

Berta Servián acumuló unas 892 horas de vuelo, que quizás en el ámbito aeronáutico no signifiquen mucho, pero para una mujer a fines de los años 30 y principios de los 40, y en una sociedad tan conservadora, fue todo un récord. Esas 892 horas están distribuidas de la siguiente manera: 11,40 horas en doble comando, 60,20 horas en adaptación, 328, 20 horas en práctica de ruta, 72,20 horas en acrobacia y finalmente 420 horas en vuelos del servicio expreso de pasajeros, correo y carga.

Berta Servián viuda de Flores falleció en Asunción el 21 de Mayo de 1996 a los 81 años de edad. En 1997, en su homenaje, la promoción de pilotos aviadores civiles del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) llevó su nombre. En 1999, por Resolución N° 95/99 del Consejo Directivo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), se denominó Aeropuerto P.A.C. Berta Servián al aeródromo de la ciudad de Caazapá.

(*) Historiador Aeronáutico.
Trabajo de investigación histórica presentado en el 10° Congreso Internacional de Historia Aeronáutica y Espacial realizado en Río de Janeiro, Brasil en 2006.

**Tipo de aeronaves mencionadas (#)**
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Spotting SGAS-ASU 14/01/2012

2012-01-18T23:43:00.001-03:00

Hola a tod@s...

Nuevas capturas por Naoto Goto, abajo el comentario del autor de las excelentes tomas:

Después de unos cuantos meses sin poder disfrutar del spotting por fin encontré tiempo para irme al ATO para recibir al B767 de Florida West, esta vez la aeronave era el B767-316F/ER matricula N316LA.

El tiempo estuvo ideal para el spotting ya que no hacia tanto calor y de vez en cuando las nubes cubrían el sol dando una sombra, a pesar de eso el calor de la pista y la plataforma dificultaban la toma con zoom. Otra cosa que me di cuenta era que la nueva posición de la manga uno tapa la zona de la plataforma sur impidiendo una buena toma de esa área.

Sin más, aquí van las fotos.

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Florida West International Airways	N316LA (cn 30842/860)	Boeing 767-316F/ER

Spotter: / Datos:
Naoto Goto | 16 Fotografías a 1024 px
Spotting Location:
25°14'28.56"S 57°30'49.37"O
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O

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Gracias por visitar el blog.

Jornada de spotting Ñu Guazú-ASU 04/12/2011

2012-01-15T19:20:00.002-03:00

Hola a tod@s...

En esta oportunidad comparto una serie de fotografías y un par de vídeos relacionados al festival aéreo realizado el día domingo 04 de diciembre del año 2011.

Los vuelos en helicóptero se hacían en un Helibras HB 350 Esquilo y los aviones ofrecidos fueron un DHC-6 Twin Otter (el cual fue una muy grata sorpresa), un CASA C-212 y también un Cessna 206 Stationair, los vuelos costaban alrededor de 25.000 Gs de la moneda local (unos 4 US$ al cambio actual).-

Cabe resaltar nuevamente la excelente organización ya que la jornada transcurrió con absoluta normalidad pese a la gran cantidad de gente.

Ubicación geográfica de la base aérea donde se desarrolló el aero festival.

Ver mapa más grande

Que disfruten de las fotos y un par de vídeos de esa jornada.

Spotters:
Alberto González
Naoto Goto
Spotting Location:
25°16'26.41"S 57°31'50.58"O

Spotter: / Datos:
Alberto González | 24 Fotografías a 1024px
Naoto Goto | 20 Fotografías a 640px

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Alberto González

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Naoto Goto

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Aero Festival 4 Dic 2011 - Fuerza Aérea Paraguaya

Vuelo Helibras HB 350 Esquilo - Fuerza Aérea Paraguaya

Gracias por visitar el blog.

Pruebas a radar en aeropuerto Silvio Pettirossi arrojaron resultados óptimos

2012-01-13T22:25:00.001-03:00

Funcionarios del aeropuerto Silvio Pettirrosi, en la cabina de controles (foto:archivo)

Asunción, IP Paraguay.- Las pruebas de los técnicos internacionales al radar adquirido por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), para el control de la navegación y el tránsito aéreo en el aeropuerto Silvio Pettirossi, arrojaron resultados óptimos, comunicó a IP Paraguay el gerente de telecomunicaciones de la entidad, Ramón Salinas.

Los trabajos de inspección estuvieron a cargo de profesionales de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC), en el marco de un contrato establecido y presupuestado por la Dinac. En un lapso de seis meses, se debe volver a realizar las inspecciones que aseguren el buen funcionamiento de los equipos, expresó Salinas.

El Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS por sus siglas en inglés), instalado en el Silvio Pettirossi, adquirido en 2009 de la firma Thales ATM GMBH a un costo de 1.200.000 dólares; el equipo de radio faro; y las luces de aterrizaje, del aeropuerto Guaraní; entre otros, fueron los demás equipamientos inspeccionados y aprobados por los técnicos chilenos.

Desde este martes 10 de enero, iniciaron la verificación final de las herramientas de navegación y vuelo, con el objetivo de brindar seguridad en el tránsito de los aeropuertos. Los trabajos correspondientes finalizaron este jueves, tras dos días de evaluaciones.

P/ev

Fuente: IP Paraguay

Anecdotario Aeronáutico - 54. EL P.A.C. ELÍAS V. NAVARRO

2012-01-12T00:05:00.004-03:00

Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia (*)

Después de Silvio Pettirossi, uno de los más grandes exponentes de la aviación paraguaya fue el piloto aviador civil Elías Navarro.

  Nació en Pilar el 13 de Febrero de 1906. Apasionado por la aviación desde temprana edad, no pudo prestar servicios en el Arma Aérea Paraguaya durante la Guerra del Chaco, pues había sido destinado a la rama de comunicaciones del Ejército, dadas sus excepcionales cualidades como radiotelegrafista. Una vez terminado el conflicto chaqueño y habilitado el Aeroclub del Paraguay, se inscribió para el primer curso de pilotaje, iniciando su aprendizaje el 3 de Octubre de 1936. Realizó su primer vuelo solo el 13 de Febrero de 1937 en un Morane-Saulnier M.S. 139 (1), obteniendo su brevet de piloto aviador civil de 3ª Categoría el 16 de Octubre de aquel año, después de haber totalizado 69 horas de vuelo.

  El 23 de Mayo de 1938, obtuvo su brevet de 2ª Categoría, luego de acumular unas 108 horas de vuelo en DeHavilland Gipsy Moth (2), Taylor Cub (3), Waco YKS-7 (4), Consolidated Fleet (5), Caudron Pelican y Luciole. Fueron sus instructores los Capitanes PAM Román García y Luis Escario, el Tte. PAM de Rva. Abdón Álvarez Albert y el Sgto. Nicolás Bó. Cuando el Capitán Román García fue becado a Italia, Navarro fue nombrado asesor técnico del Aeroclub del Paraguay.

  En aquel año, la mencionada institución recibió sus primeras aeronaves nuevas, que habían sido adquiridas en Francia. Se trataban de cuatro biplanos biplazas de entrenamiento Caudron C-272 “Luciole” (6) y cuatro monoplanos de ala alta Caudron C-510 “Pelican” (7), cuatriplazas. El 11 de Junio de aquel año, se inauguró oficialmente el Aeródromo “Silvio Pettirossi” del Aeroclub del Paraguay y se llevó a cabo la recepción oficial de las aeronaves mencionadas, en un multitudinario acto, donde asistieron altas autoridades civiles y militares y el propio Presidente de la República, Dr. Félix Paiva.

  Con la formación de pilotos civiles y la disponibilidad de aeronaves, en junio de 1938 un grupo de pilotos del Aeroclub del Paraguay, dirigidos por el PAC Elías Navarro, dio nacimiento al primer servicio de taxi aéreo en nuestro país, que simplemente fue conocido con el nombre de “Servicio Expreso del Aeroclub del Paraguay”.

  Los servicios se iniciaron inmediatamente con los dos tipos de aeronaves. Los Luciole podían llevar solamente un pasajero o correo, mientras que los Pelican llevaban tres pasajeros o encomiendas y correo. En los primeros meses, fue el propio Elías Navarro el piloto de casi todos los vuelos, y luego fueron también otros colegas. Los vuelos expresos se realizaron a diversos puntos del país, fundamentalmente hacia las ciudades principales del interior, Encarnación, Villarrica, Concepción, Pilar, Pto. Casado, Pto. Pinasco, Fte. Olimpo, Bahía Negra, Pedro Juan Caballero, etc. No había ningún tipo de infraestructura aeronáutica en el país, salvo las pistas construidas por los militares en el Chaco y algunas en la Región Oriental, pero normalmente, estas aeronaves aterrizaban en campos semipreparados cerca de los centros poblacionales. Se volaba de día y con buen tiempo solamente. Si entraba algún frente de tormenta o caía la tardecita, se debía pernoctar en el lugar. En aquel entonces, se volaba visual y no existía en Paraguay ninguna ayuda a la navegación. Todos los vuelos salían y llegaban al Aeródromo “Silvio Pettirossi” del Aeroclub. El servicio era muy apreciado por la población, en especial cuando había urgencia de trasladarse a la capital o al interior, ya que la infraestructura caminera de aquella época era muy precaria y llegar a destino tomaba días.

  Paralelamente al “Servicio Expreso del Aeroclub del Paraguay”, el PAC Elías Navarro empezó a adquirir una serie de pequeños monomotores en 1940, en asociación con un piloto argentino, Gabriel Eduardo Ladouch. Juntos formaron lo que se denominó “Navarro Expreso Aéreo”, que tuvo oficinas en Asunción y en Bs.As. La primera aeronave fue un Breda 39 (14) que Navarro adquirió en asociación con Antonio Soljancic. Posteriormente, se incorporó el HL-1 (8) donado por el Brasil para su famoso raid de 1941. Además, Nicolás Bó les vendió su Waco YKS-7 y finalmente adquirieron también un Piper J5A (9), ambos en 1941. Con todas estas aeronaves, se realizaron vuelos expresos a cualquier punto del país, ya sea llevando pasajeros o pequeñas cargas. Las oficinas estaban ubicadas sobre la calle 14 de Mayo al 222 en Asunción, donde funcionaba la empresa “Navarro & Ladouch, Aviones Sanitarios y de Turismo”, que también tenía una oficina en Buenos Aires, sobre la calle Guise al 2016.

   En Octubre de 1940, Elías Navarro decidió participar de las conmemoraciones de la “Semana da Asa” en Río de Janeiro seguida por una “Revoada” en São Paulo, organizada por el aeroclub de dicha ciudad. Partió de Asunción con su Breda 39 en compañía con Claudelino Silva, llegando a Río de Janeiro, donde se encontraron con el Capitán Abdón Álvarez Albert del Arma Aérea Paraguaya. El evento en São Paulo estaba programado para el domingo 20 del mencionado mes, por lo que Navarro y Silva despegaron de Río el día 19. Debido a las malas condiciones climáticas, tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia en las proximidades del Monumento Rodoviário en la Serra das Araras, Estado de Río de Janeiro. La aeronave resultó con importantes daños, pero los tripulantes escaparon ilesos del accidente. Imposibilitado de participar en tal acontecimiento, el Presidente del Brasil, Dr. Getulio Vargas, que visitaba el evento y enterado de lo sucedido, obsequió un monoplano HL-1 de fabricación brasilera al piloto paraguayo, quien agradeció el gesto, bautizando la aeronave con el nombre del Presidente mencionado. Esta aeronave poseía la matrícula brasilera PP-PHL, que luego fue cambiada a ZP-PHL.

  El HL-1 era un monoplano de ala alta, biplaza en tandem, construido en madera, siendo la cobertura externa en contraplaca de madera y tela pintada, disponiendo de doble comando. Su techo máximo era de 4.000 metros de altura y su autonomía era de 350 kilómetros. Estaba impulsado por un motor Continental A-65 de 4 cilindros de 65 HP con una hélice bipala de madera. Podía desarrollar una velocidad de 150 kph.

  En Mayo de 1941, Navarro decidió realizar un raid sin escalas entre Río de Janeiro y Buenos Aires. Para tal efecto, mandó instalar un gran tanque de combustible adicional dentro de la cabina para aumentar al máximo su autonomía de vuelo y así poder cubrir los 2.400 kilómetros que separaban a ambas ciudades mencionadas.

  El 19 de Mayo, Navarro despegó del Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro con su pequeño HL-1 y tras exactamente 20 horas de vuelo sin escalas, sorteando bajas temperaturas, tormentas eléctricas y un gran cansancio, aterrizó en el Aeropuerto Presidente Rivadavia de Morón, Provincia de Buenos Aires, todo un récord para la época. Le fue otorgado el Gran Premio de la Aviación Civil Argentina, que hasta entonces pocos habían recibido, como el francés Jean Mermoz, los argentinos Ángel María Zuloaga y el Cnel. Parodi, y el peruano Reboredo. No contento con la hazaña lograda, el 26 de Mayo voló de Buenos Aires a Montevideo; Dos días después, viajó a Rosario, Argentina y el 29 cubrió la ruta Rosario-Asunción sin escalas, en compañía de la aviadora argentina Carola Lorenzini, quien piloteaba un Focke Wulf Fw44J (10), aterrizando ambos en el Aeroclub del Paraguay en Campo Grande. Una gran multitud se agolpó en Ñu-Guazú para recibirlos.

Debido a su espíritu inquieto, Navarro no se durmió en sus laureles y decidió realizar otro vuelo de largo aliento, esta vez uniendo Asunción con Río de Janeiro. Despegó de Ñu-Guazú el 15 de Junio de 1941 y luego de casi 19 horas, llegó a Río sin hacer escalas. La fama de Navarro traspasó las fronteras y era el aviador paraguayo más reconocido. Esto empezó a molestar a los estamentos castrenses en Paraguay, en especial al Mayor PAM Pablo Stagni, quien se había hecho cargo de la Comandancia del Arma Aérea Paraguaya. El mencionado oficial era conocido en los círculos aeronáuticos paraguayos como una persona de tendencias nazifacistas. Los pilotos civiles no vieron con buenos ojos su nombramiento porque el mencionado personaje había manifestado muchas veces que los militares debían encargarse de todos los servicios aéreos, inclusive los comerciales.

  Los temores de los miembros del Aeroclub del Paraguay se hicieron realidad en 1943, cuando bajo el pretexto de la ampliación de la Base Aérea de Campo Grande, el Mayor Stagni se apoderó del Aeródromo Silvio Pettirossi, y desconoció la existencia jurídica del Aeroclub del Paraguay. Mandó demoler los hangares de dicha institución y se apoderó de toda la flota de aeronaves del Servicio Expreso. Persiguió a los pilotos civiles y no les permitió volar ningún tipo de aeronaves. En algunos casos, la persecución llegó más lejos, como lo fue con Elías Navarro, que fue obligado a abandonar el país. Navarro se vio forzado a emigrar a Argentina en 1946, donde continuó brillantemente su profesión de piloto civil. Logró llevar a la Argentina tres de sus aeronaves: el Piper J5A, el HL-1 y el Waco YKS-7, las que recibieron matrícula de aquel país. Posteriormente, adquirió un par de Erco 415C Ercoupe (11), un Beech Bonanza (12) y un Lockheed CL-402/2 (13) en el vecino país.

  Cuando surgió el proyecto de Lowell Yerex de crear una aerolínea subsidiaria en Paraguay en 1944 con el nombre de Aerovías Paraguayas, se mencionó el nombre de Elías Navarro entre los pilotos paraguayos que iban a ser contratados por la empresa, pero por la injerencia de los militares, nunca llegó a concretarse.

  Se estableció en Corrientes, muy cerca de su patria. En 1948, Elías Navarro junto a Leandro Andreau y J. Liva dieron un gran impulso desde el Aero Club Corrientes para la formación de Líneas Aéreas Correntinas (LAC), uniendo la cuenca correntina del Río Paraná con la cuenca del Río Uruguay.

  Elías Navarro, ya desaparecido físicamente, fue un verdadero héroe y pionero de la aviación civil paraguaya. Prácticamente olvidado, no se le ha rendido ningún homenaje que perpetúe su memoria, a excepción de haberse denominado una promoción de egresados del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) con su nombre en los años 90. Esta figura excepcional de nuestra aviación merece como mínimo un monumento, una calle y hasta un aeropuerto...

(*) Historiador Aeronáutico.
Trabajo de investigación histórica presentado en el 10° Congreso Internacional de Historia Aeronáutica y Espacial realizado en Río de Janeiro, Brasil en 2006.

**Tipo de aeronaves mencionadas (#)**
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FFAA espera que Hacienda otorgue los fondos para compra de aviones

2012-01-08T23:07:00.000-03:00

AERONAVES DE COMBATE PARA LA FUERZA AÉREA PARAGUAYA

El ministro de Defensa explicó que el Súper Tucano es una de las opciones que interesan para la adquisición. Roy destacó las bondades de la máquina brasileña.

POR MARTÍN RIVEROS
martinriveros@lanacion.com.py

Las Fuerzas Armadas espera que el Ministerio de Hacienda, a cargo de Dionisio Borda, consiga la fuente de financiamiento para la adquisición de aviones de combates para la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), informó ayer el ministro de Defensa, Gral. de Brig. (SR) Catalino Roy. El secretario de Estado explicó que se barajan distintas opciones de aeronaves, entre ellas, el Súper Tucano del Brasil, fabricado por el gigante aeronáutico Embraer.

Roy señaló que la cercanía con el vecino país, la transferencia de tecnología, el soporte técnico y la experiencia de los pilotos de la FAP en el Tucano, tornan en interesante la compra.

El ministro dijo que es imperioso el control y vigilancia del espacio aéreo nacional. Explicó que las máquinas podrán interceptar vuelos irregulares. Recordó que países de la región tiene el Súper Tucano y recordó que la Fuerza Aérea colombiana posee el Súper Tucano, el cual fue utilizado para el combate a las Fuerzas Armadas Revolucionaria de Colombia (FARC).

Según los datos, la Fuerza Aérea Paraguaya ambiciona comprar seis aviones de combate.

Asimismo, el ministro de Defensa apuntó que existen otras ofertas en el mercado y que fueron presentados al Ministerio de Hacienda. Mencionó el avión de combate Pampa II de procedencia argentina. La semana última, el comandante de las Fuerzas Militares, general de Ejército Felipe Benicio Melgarejo, informó que las aeronaves tienen un costo unitario de US$ 12 a 15 millones, aproximadamente.

Otra opción es el L-159 de fabricación checo. Se trata de un avión de combate polivalente fabricado por la compañía Aero Vodochody. Las mismas tienen un costo aproximado de US$ 8,9 millones cada una. Asimismo, Roy indicó que la FAP espera la llegada de otro radar táctico móvil tridimensional ELM-2106 de la empresa israelí Elta Systens, cuyo costo fue de US$ 3,4 millones.

Transporte Aéreo Militar

Cabe recordar que la Fuerza Aérea Paraguaya recibió en octubre pasado el avión de transporte Cessna Grand Caravan. En el 2012 llegarán otra aeronave similar más un radar móvil. La Aviación también prevé la compra de dos aviones turbohélice para la reactivación del desaparecido Transporte Aéreo Militar (TAM). Para este proyecto se previeron alrededor de G. 30.000 millones, según datos de las Fuerzas Militares.

08/01/2012

Fuente: www.lanacion.com.py

La aviación comercial apunta a potenciar a las líneas aéreas de banderas privadas

2012-01-07T11:24:00.002-03:00

Foto: Alberto González

ANÁLISIS

Gustavo Saba Manzo
gsaba@5dias.com.py

La aviación comercial es parte importantisima de un país, a tal punto que llega a ser una de las principales entradas al mismo. El año pasado, Paraguay retomó de manos de un capital extranjero una compañía aérea de bandera como lo es “Sol del Paraguay”.

Desde 1994 que el país no contaba con aviones que volaran con matrícula nacional, ni menos con bandera. La desaparición de LAP dejó varios espacios vacíos en terminos de negocios, como lo fue el transporte de pasajeros y de cargas, estos fueron ocupados paulatinamente por capitales extranjeros y hasta el día de hoy la situación es así.

Para saber más sobre la concepción de las líneas aéreas de bandera, recurrimos al historiador Antonio Sapienza, único en el país con vasto conocimiento en la aeronáutica civil nacional. La aviación comercial paraguaya comienza en 1944, cuando se fundó LATN, (Lineas Aéreas de Transporte Nacional), esta nace dentro del seno de la aviación militar, con aviones cedidos por la milicia, pilotos militares y ellos empiezan a volar regularmente dentro del país.

En los años 50, LATN se va desprendiendo del ámbito militar, en donde ya empezó a aceptar pilotos civiles, las aeronaves eran adquiridas por el Estado y estas eran civiles. Funcionó hasta mediados de los años '90 cuando el gobierno del presidente Juan Carlos Wasmosy decidió su cierre.

“LATN, fue contemporanea de TAM (Transporte Aáreo Militar), empresa del estado que fue la primera en formato “low cost” o de bajo costo; ya que sus boletos eran accesibles para la mayoría de la población”, explica Sapienza. TAM, voló hasta los años '90 cuando fue suprimida por el Estado.

En 1963, y nuevamente bajo la tutela de los militares se decidió crear Líneas Aéreas Paraguayas o “LAP”, como idea de crear una línea de bandera nacional que transporte pasajeros desde Asunción a los destinos más utilizados en Sudamérica y luego en el mundo.

A partir de 1970, LAP se transforma en la única compañía de bandera a nivel internacional consolidando su hegemonía y empezó a trabajar con ganancias. En el 1978 da el gran salto al adquirir los dos primeros Boeing 707, aviones a turbina. Con esto se pasa de ser continental a transcontinental. En noviembre del '78 empiezan los vuelos a Miami y en febrero del '79 a Europa.

Con este paso se cree que LAP empezó a generar su déficit, ya que el salto no fue gradual, a la línea aérea le costaba la mantención de sus aeronaves, además, la compañía al ser estatal no fue adecuándose con el paso del tiempo, y mantenía equipamiento antiguo y esto costaba mucho dinero. La compañía empezó a generar grandes pérdidas que la llevaron a la banca rota y dejó de volar en marzo de 1994, culminando así con el ideal de contar con una aerolínea de bandera con capital paraguayo.

INICIO DE LOS PRIVADOS

En 1995, LAP fue privatizada al ser adquirida por un consorcio paraguayo-ecuatoriano el cual lo transforma en LAPSA, o LAPSA-SAETA. La compañía duró un año y medio, llego a tener pérdidas de un millón de dólares por mes. En mayo 1994, paralelo a LAPSA, el Comandante Rolim, de nacionalidad brasileña funda en Asunción, ARPA o Aerolíneas Paraguayas. LAPSA, quiebra y al ser 80% de capital privado y 20% de capital estatal, no podía ser vendida tan fácilmente, fue entonces que el comandante Rolim consiguió la venia del estado y adquirió LAPSA.

“En septiembre de ese año, LAPSA pasa a ser TAM Mercosur y es así como la línea aérea de bandera nacional queda con aviones de matricula brasileña pero con los códigos internacionales de LAP o denominación (PZ)”, relató nuestro entrevistado. Durante el tiempo de TAM Mercosur, el consorcio brasileño recapitalizó la compañía dos veces, mientras que el estado no hizo su aporte de contrapartida, así fue perdiendo su parte del porcentaje. Al principio TAM Mercosur era 20% del Estado, y con las recapitalización terminó siendo un 5,05% propiedad paraguaya.

Actualmente, TAM Mercosur no existe, y las acciones fueron llevadas a TAM Airlines, el estado es aún dueño de unas mínimas acciones que corresponden a la antigua TAM Mercosur. Es por eso que en papeles, TAM Mercosur no puede desaparecer, como si ya lo hizo materialmente. Hoy en día, Sol del Paraguay, la empresa de capital argentino tomó la posta y con aviones que tienen bandera y matrícula nacional, aspira a retornar ese sitial perdido en sudamérica. Con planes de expandirse al mundo a mediano plazo, la compañía empezó a operar desde finales del 2011.

INTENTOS

Quizás uno de los intentos mayores por reflotar la idea de una línea aérea de bandera y con matricula nacional, fue la ocurrida en el 2007, con la creación de Regional Paraguaya.

Esta empresa, de capital privado llegó a contar con dos aviones del tipo Boeing 737 y Bae 146 realizó vuelos charters hasta el 2010, en donde al no conseguir los papeles para operar tuvo que dejar de volar.

Luego fue comprada por capitales paraguayo-chilenos, con intentos de reflotarla, pero fueron infructuosas.

El nombre de la compañía aún aparece en los registros.

MEJOR INFRAESTRUCTURA PARA CRECER

TERMINAL AÉREA

Actualmente, el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi es capaz de albergar 1 millón de personas, según previsiones arquitectónicas.

El proyecto de concesión ya dejado atrás, presentado por el MOPC podría haber mejorado la actual situación de la principal terminal aérea del páis, que, en “horas pico”, en donde se confluyen cuatro vuelos con menos de 500 personas, se ve colapsada.

Este año se prevé la llegada de nuevas líneas aéreas extranjeras al país, además de los 8 que realizan vuelos regulares de pasajeros a la capital.

Estas son: TAM Airlines y Gol (Brasil), Aerolíneas Argentinas (Argentina), Aerosur (Bolivia), TACA (Perú), Copa Airlines (Panamá), Pluna (Uruguay) y Sol de Paraguay (nacional).

A estas se le sumaría la aerolínea de bandera española, Iberia, que en los '80 y hasta los '90 volaba regularmente a Asunción.

Se agregan el serio interés de aerolíneas de bandera norteamericana porque vuelvan a cielos de Paraguay, como Continental Airlines, United Airlines o Delta Airlines. Están en tratativas.

AMPLIACIONES

Este año, se emprenderá la ampliación y la culminación del denominado espigón nacional, que representan las pasarelas de embarque números 5 y 6, dándole así al aeropuerto mayor capacidad operativa de las 4 pasarelas actuales y los equipamientos necesarios para su uso.

Las ampliaciones constarían alrededor de 3,5 millones de dólares

Fuente: 5días

Spotting SGES-AGT 31/12/2011

2012-01-07T11:18:00.001-03:00

Muy buenas estimados/as

En esta oportunidad quiero compartir con ustedes una fotografía de un Boeing 747-200F de la compañía Southern Air tomada en el aeropuerto Guaraní ubicado en la ciudad de Minga Guazú próxima a Ciudad del Este, por el amigo Diego Quiroz.

Las foto fue tomada desde un teléfono celular, lastimosamente no se aprecia la matricula del avión para poder registrar con detalle el mismo, de todas maneras el registro fotográfico de este avión y compañía es mas que apreciado.

Saludos

Spotter:
Diego Quiroz
Spotting Locations:
LAT 25°27'24.11"S LONG 54°50'23.73"O

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Southern Air	SD (cn SD)	Boeing 747-2XXF/SCD

Spotter: / Datos:
Diego Quiroz | 1 Fotografía

Gracias por visitar el blog.

Jornada de spotting: Aero Festival Yvytú 15 - 16/10/2011

2012-01-05T23:46:00.003-03:00

Hola a tod@s...

Con varios vuelos de bautismo, donde familias enteras desde las alturas divisaron las maravillas del lago Ypacaraí y sus alrededores, el Club de Vuelo Deportivo Yvytu realizó los días 15 y 16 de Octubre en su sede de San Bernardino el Aerofestival Yvytú 2011, en donde también las exhibiciones de paracaidismo y la exposición de aviones fueron la constante ese fin de semana.

Varios colegas aeronáuticos estuvieron presentes en dicho aerofestival quienes capturaron momentos de lo que fue el evento tanto en vídeo como en fotografías, si quieren saber más sobre este club de vuelo sigan el link -> www.yvytu.org

Que disfruten de las muchas tomas.

Spotter:
Juan Manuel Gómez Bartrina
Ernesto Javier
Alberto González
Spotting Location:
25°21'23.80"S 57°15'25.64"O

Spotter: / Datos:
Alberto González | 14 Fotografías a 1024px (16 octubre)
Juan Manuel Gómez Bartrina | 11 Fotografías a 1024px (15 octubre)
Ernesto Javier | 7 Fotografías a 1024px (15 octubre)
Juan Manuel Gómez Bartrina | 12 Fotografías a 1024px (16 octubre)

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Alberto González

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Juan Manuel Gómez Bartrina

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Ernesto Javier

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Juan Manuel Gómez Bartrina

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Pasada rasante del Tucano de la F.A.P.

El Proyecto Pettirossi en el Aero Festival Yvytu 2011
Prueba del motor Continental A40, de la réplica del Deperdussin de 1910 de Silvio Pettirossi.

Aero Festival Yvytú 2011 - Paraguay

Gracias por visitar el blog.

FF. AA. comprarían 5 aviones checos

2012-01-04T10:52:00.006-03:00

Las Fuerzas Armadas iniciaron tratativas para la adquisición de 5 aviones de combate de procedencia checa. Se trata del Aero L-159. Es un avión de combate polivalente fabricado por la compañía Aero Vodochody.

La empresa extranjera fabricó 2.500 aviones de combate y de entrenamiento únicos en el mundo. Tiempo atrás fabricaban los aviones para la antigua Unión Soviética.

La información fue confirmada ayer por el comandante de las Fuerzas Militares, general Felipe Benicio Melgarejo.

Informó que hubo un ofrecimiento de cinco aeronaves. Las mismas tienen un costo aproximado de 8,9 millones de dólares cada una. Son nuevas, los motores son americanos y tienen capacidad para doble comando. Es decir, dos militares pueden pilotar la aeronave (uno adelante y otro atrás).

Al adquirir los aviones deben tener buenos repuestos y herramientas, a fin de que los militares de la Fuerza Aérea puedan realizar un buen mantenimiento. Según indicaron, otro punto positivo es el costo operativo por hora de vuelo. Se gastarán aproximadamente dos mil dólares por hora.

DISPONIBILIDAD. El pedido se formalizó en el Ministerio de Hacienda con la venia del presidente Fernando Lugo, señaló el general Melgarejo.

Refirió que las autoridades de la Secretaría de Estado están analizando la posibilidad de compra y están evaluando las fuentes de financiación.

OTRAS OFERTAS. Además de la posibilidad de compra de las aeronaves de la República Checa, las autoridades militares también observaron la posibilidad de compra de aviones de Argentina. Se trata del Pampa II.

También hubo una oferta de Brasil, con los supertucanos. Estos son operativos y tienen precios similares a los ofertados por la empresa checa.

Rusia ofreció seis aeronaves pero se descartan por la falta de soporte técnico en la región.

El jefe militar fundamentó que los aviones son necesarios porque necesitan controlar el espacio aéreo del país.

Mencionó que está la ley en estudio en el Congreso y que plantea interceptar aquellos aviones que realizan vuelos sin permiso, y que generalmente tienen cargamentos ilícitos.

Destacó la compra de radares móviles que fueron situados en la zona norte del país, hacia Concepción y también en la región del Chaco.

"Necesitamos aproximadamente de cinco aviones de combate para realizar patrullaje y decomisar los aviones que están en situación ilegal", remarcó el general Melgarejo.

El mismo operativo están realizando militares de Brasil.

Fuente: www.ultimahora.com

| EDICION IMPRESA | Miércoles, 04 de Enero de 2012

A falta de avión presidencial, FF.AA. comprará aeronave en US$ 7 millones

2011-12-31T12:44:00.001-03:00

EN FEBRERO O MARZO VENDRÁ UN FOKKER “MULTIUSO”, INFORMÓ AYER EL GRAL. FELIPE MELGAREJO

Como el presidente Fernando Lugo no tuvo presupuesto para comprar un avión oficial, las Fuerzas Armadas adquirirán una aeronave Fokker, que llegará en febrero o marzo de 2012, informó ayer el comandante de las Fuerzas Militares, Gral. Felipe Melgarejo. Su costo estimado es de US$ 7 millones y será “multiuso” para ayuda social y uso oficial, expresó.

Las FF.AA. adquirirán en el 2012 un avión Fokker para uso oficial y de contenido social, según el Gral. Felipe Melgarejo. En la imagen un Fokker 50 de uso comercial.

Lugo lamentó ayer a la mañana en Palacio de López que “en la Presidencia no tenemos presupuesto para adquirir ningún vehículo (avión)”. Reveló que las FF.AA. con su presupuesto comprarán una aeronave Fokker en el 2012, que no solo utilizará el Jefe de Estado sino también senadores, diputados, el vicepresidente de la República y para ayuda social.

En la Comandancia de la Policía Nacional, el Gral. Melgarejo brindó más detalles sobre la compra de la aeronave. Indicó que llegaría al país entre los meses de febrero o marzo de 2012 y su costo rondaría los US$ 7 millones, aunque advirtió que podría ser menos.

Ante una consulta periodística, no pudo precisar las características de la aeronave.

La imagen que se publica en esta página es de un avión Fokker 50 de uso comercial. Pero este tipo de aeronaves viene también en la versión Fokker 100, que posee una capacidad superior.

Lugo justifica

Lugo justificó la compra de la aeronave de las FF.AA. Indicó que todas las armas tienen necesidad de trasladarse con medios propios. “Yo creo que eso se ha fortalecido y se ha revitalizado. El otro día estuve preguntando a todas las fuerzas qué han adquirido. Ingeniería, por ejemplo, compró tractores, camiones, mientras que la Armada adquirió lanchas rápidas de Colombia”, añadió.

Comentó que la Fuerza Aérea compró un avión (Cessna Caravan) con capacidad para ocho pasajeros. “Yo creo que todas las fuerzas necesitan de más implementos para poder realizar mejor su labor”, manifestó.

Viaje a Haití

Gral. Felipe Melgarejo, Cmdte. de Fuerzas Militares.

El Gral. Melgarejo comentó ayer que el viernes 23 de diciembre pasado un continente de oficiales y suboficiales paraguayos viajaron a Haití para misión de paz de la Organización de las Naciones Unidas.

Indicó que con dificultades se concreta este tipo de desplazamientos porque las FF.AA. paraguayas no tienen un avión propio. Comentó que la carga de los uniformados paraguayos llega recién en tres meses a Haití porque va por agua.

Feliz por el presupuesto

El Gral. Melgarejo se mostró feliz ayer porque Lugo promulgó el Presupuesto 2012 que establece beneficios para los militares.

Piden que no se recorte

El comandante de las Fuerzas Militares, Gral. Felipe Benicio Melgarejo, solicitó ayer a la mañana al ministro de Hacienda, Dionisio Borda, que recorte lo menos posible el Presupuesto para el ejercicio fiscal 2012.

Indicó que las Fuerzas Armadas tienen ahora un presupuesto acorde a sus necesidades de un total de 1 billón 464.000 millones de guaraníes para el año entrante.

31 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Jornada de spotting SGAS-ASU 28 - 29/10/2011

2011-12-28T00:16:00.005-03:00

Hola a tod@s...

Por fin puedo publicar las fotografías de las aeronaves que estuvieron durante la XXI Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno los días 28 y 29 de octubre, esta demás decir que los spotters locales estuvieron con mucho trabajo y de quienes gracias a ellos comparto las imágenes. Las mismas pertenecen a Juan Bartrina, Naoto Goto y Alejandro Dávalos quienes estuvieron por el aeropuerto cubriendo el evento, como verán también están las aeronaves de vuelos regulares en el registro.

Sin dudas los más atractivos fueron los A310-300 de la Fuerza Aérea Española, así también el Boeing 757 de Fuerza Aérea Mexicana. Lastimosamente no tuvimos la presencia del Boeing 757 de la Fuerza Aérea Argentina aunque sí estuvo un F-28 MK1000 pero que no fue "alcanzado" por las cámaras, otro visitante destacado fue el Boeing 737 de Surinam Airways.

Ahora, que disfruten de las tomas.

Spotters:
Juan Manuel Gómez Bartrina
Naoto Goto
Alejandro Dávalos Sotomayor

Compañía:	Registro:	Serial No.:	Aeronave:
Fuerza Aérea Mexicana	TP-01 / XC-UJM	cn 22690/151	Boeing 757-225
Fuerza Aérea Colombiana	FAC 0002	cn 11992	Fokker F-28-1000 Fellowship
Surinam Airways	PZ-TCO	cn 28669/2897	Boeing 737-36N
Venezuela	YV2726	cn 136	Dassault Falcon 900B
Fuerza Aérea Española	T22-1 / 45-50	cn 550	Airbus A310-304
Fuerza Aérea Española	T22-2 / 45-51	cn 551	Airbus A310-304
Fuerza Aérea del Perú	356	cn 27426/2739	Boeing 737-528
Privado	N213TG	cn 4219	Gulfstream GIV-X (G450)
Fuerza Aérea de Chile	921	cn 28866/2929	Boeing 737-58N
Estado Plurinacional de Bolivia	FAB-001	cn 209	Dassault Falcon 900EX
Fuerza Aérea de Ecuador	FAE-051	cn 14501082	Embraer EMB-135BJ Legacy
República de Panamá	HP-1A	cn 14501066	Embraer EMB-135BJ Legacy
Força Aérea Brasileira	2584	cn 14500997	Embraer VC-99B (EMB-135BJ)
TAM Linhas Aéreas	PR-MAG	cn 1832	Airbus A320-232
TAM Linhas Aéreas	PR-MBT	cn 2014	Airbus A320-232
Varig	PR-VBJ	cn 36434/2706	Boeing 737-8EH

Spotter: / Datos:
Juan Manuel Gómez Bartrina | 26 Fotografías a 1024px
Naoto Goto | 11 Fotografías a 640px
Alejandro Dávalos Sotomayor | 2 Fotografías a 800px

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Juan Manuel Gómez Bartrina

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Naoto Goto

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Alejandro Dávalos Sotomayor

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#3.2

Gracias por visitar el blog.

Con alas para enseñar

2011-12-27T21:06:00.000-03:00

ACTUALIDAD

Oficiales y suboficiales de la Fuerza Aérea Uruguaya recibieron entrenamiento en Paraguay. La Fuerza Aérea Paraguaya, con sobrado orgullo, puede mencionar que es capaz de brindar su grano de arena para contribuir en la formación de fuerzas de países amigos.

por Roque González Vera

Instructores de la Fuerza Aérea Paraguaya trabajaron de cerca con los pilotos de la Fuerza Aérea Uruguaya, quienes estuvieron en el país poco más de dos meses.

Seis efectivos de la Fuerza Aérea Uruguaya recibieron entrenamiento especializado en nuestro país. Entre octubre y diciembre, cuatro oficiales participaron del curso de comandante de vuelo y copiloto efectivo; los suboficiales, por su parte, fueron formados como navegantes de vuelo. El proceso de formación estuvo a cargo de la Fuerza Aérea Paraguaya. Un equipo de instructores de la 1ª Brigada Aérea trabajó de cerca con sus colegas de Uruguay.

El Cnel. Miguel Ángel Bordón, comandante del Grupo Aéreo de Transporte, expresó: “El año pasado iniciamos un programa de cooperación con la Fuerza Aérea Uruguaya, para operaciones con el avión CASA 212”. Tanto Uruguay como nuestro país utilizan similares aeronaves y –añadió- “estamos compartiendo nuestra experiencia para formar comandantes y copilotos”. En la primera oportunidad llegaron a nuestro país cuatro uruguayos y en esta oportunidad se ha recibido a seis, entre quienes estuvieron dos suboficiales.

El mayor Oscar Santacruz señaló que el programa de entrenamiento se dividió en tres fases: sistema de vuelo, operaciones y misiones de práctica. “En sistema de vuelo aplicamos lo que se conoce como escuela de tierra, donde se busca que los pilotos conozcan los sistemas de vuelo, así como el protocolo en casos de emergencia”.

Dentro de ese plan se realizaron operaciones con tripulación mixta; es decir, paraguaya y uruguaya. Cada grupo tuvo seis horas de vuelo junto con seis misiones diferentes. El entrenamiento de vuelo estuvo a cargo de instructores paraguayos. Finalmente, llegaron las misiones de práctica.

Dichas misiones consistieron en pilotar vuelos de saltos de paracaidistas militares, donde la pericia del piloto determina la seguridad de los hombres que se arrojan al vacío. A esto se sumaron vuelos de acción social, sobre todo en el Chaco paraguayo.

Recordaron misiones de evacuación aeromédica. “El 15 de noviembre se produjo un accidente en Mcal. Estigarribia. Salimos a las 23 y el vuelo nocturno siempre tiene una gran cuota de riesgo, pero se logró cumplir con éxito la misión, trayendo a un ciudadano civil hasta Asunción, para recibir atención especializada”, cuenta.

Cada uno aporta lo mejor

El Cap. Miguel Olivera Vera, oficial a cargo de la delegación uruguaya, resaltó el proceso de formación en Paraguay. “Un curso excelente, bien organizado, con una planificación envidiable y misiones de entrenamiento que nos permitieron consolidar nuestro proceso de formación. Sin duda alguna, la ayuda que nos dio Paraguay tiene gran importancia para la Fuerza Aérea Uruguaya”.

El Cap. Olivera Vera recordó que Uruguay tiene numerosas misiones en las operaciones de paz de la ONU; “esto significa que buena parte de nuestro personal se encuentra fuera del país. En el momento de formar personal de recambio vienen los problemas”, detalló.

A esto se sumó otro inconveniente: “La Fuerza Aérea Uruguaya tenía un avión CASA 212 en Haití. La aeronave tuvo un accidente al intentar cruzar una cordillera montañosa. Se estrelló, falleció toda la tripulación y ahora queda formar nuevo personal”.

El Tte. 2º Alberto Borderre Tregarthen agregó: “Junto con los instructores paraguayos estuvimos viendo qué tiene cada fuerza aérea para aportar en el proceso de entrenamiento, a fin de que cada una diera lo mejor de sí. Una de las cosas muy buenas fue conocer la cartilla de vuelo; la nuestra es bastante simple. En Paraguay utilizan una cartilla más completa y sobre todo de mucha practicidad. Veremos la manera de introducir cambios en la nuestra”.

Por su parte, el Tte. 1º Alejandro Bignoli Peretti refirió: “En Paraguay, los suboficiales navegantes forman parte del equipo de vuelo; son parte de la tripulación en el sentido de planificación, preparación e inclusive participan de las reuniones preparatorias. Nosotros no tenemos una participación tan activa de los suboficiales y creo que la experiencia de la Fuerza Aérea Paraguaya es muy importante, por eso se incluyó en la delegación uruguaya a dos navegantes. En Uruguay no tenemos curso de técnicos navegantes”.

Ayuda paraguaya

La Fuerza Aérea Uruguaya no cuenta, en este momento, con instructores de vuelo para los aviones CASA 212, de fabricación española. Paraguay brinda su cooperación y en retribución se recibió la invitación para que el año próximo oficiales de nuestro país viajen a Montevideo. Allí se dictará un curso de estado mayor y se incluirá a nuestros pilotos en misiones de vuelo a la Antártida.

El Cnel. Miguel Ángel Bordón resaltó la formación de los pilotos uruguayos. “Es personal altamente calificado, muy buenos profesionales. Esto facilitó la labor de entrenamiento. Vinieron muy bien preparados”.

Los efectivos uruguayos coincidieron en resaltar la hospitalidad con que fueron recibidos. “La hospitalidad paraguaya es proverbial. En Uruguay se habla mucho y bien del Paraguay; la verdad es que el pueblo es extraordinario. En todos los ámbitos y misiones en que nos tocó participar fuimos muy bien recibidos. Los dos meses y medio que pasamos aquí son inolvidables”, agregó el Tte. 1º Nicolás de Souza.

El nivel técnico y humano de la Fuerza Aérea Paraguaya resalta en el momento en que se comparten experiencias. Sin duda alguna, esta agrupación militar ya no se limita a recibir asistencia técnica, con sobrado orgullo puede mencionar que es capaz de brindar su grano de arena para contribuir en la formación de fuerzas de países amigos

25 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Aeropuerto de Mariscal Estigarribia es un “gigante” desaprovechado

2011-12-25T13:58:00.000-03:00

PISTA DE ATERRIZAJE ES UNA DE LAS MÁS GRANDES DE LA REGIÓN

El aeropuerto de Mariscal Estigarribia, Chaco, posee una de las pistas de aterrizaje más grandes de la región, pero no es utilizado. Los pobladores de la zona esperan que alguna vez empiece a funcionar.

La vista del aeropuerto desde el cielo es realmente imponente. Por algo es considerado uno de los más grandes del continente.

MARISCAL ESTIGARRIBIA, Chaco (Marvin Duerksen, enviado especial). El aeropuerto de esta ciudad, ubicado a 523 kilómetros de Asunción, cuenta con infraestructura básica para operar con normalidad. Entre ellas, un cuartel de bomberos (hasta ahora sin uso), una planta meteorológica satelital y el acceso a toda la información sobre planes de vuelos en territorio nacional. Pero lo más importante es su pista, que tiene 3.600 metros de longitud por 40 metros de ancho, superando al aeropuerto Silvio Pettirossi de Luque, que tiene 3.400 m.

El espesor del concreto de la pista alcanza 50 cm en el eje central, donde se siente el impacto mayor de los aterrizajes. Esto según el administrador del aeropuerto Reinaldo Acosta, quien dijo además que la iluminación está en óptimas condiciones, de manera que “aquí puede bajar cualquier aeronave grande”.

Acosta señaló que a pesar de contar con estas condiciones, el aeropuerto casi no tiene movimiento, incluso en ocasiones no aterriza ningún avión durante un mes. Los que utilizan el aeropuerto son los ganaderos.

Gigante dormido

Hasta ahora todos los intentos de utilizar el aeropuerto fracasaron. Durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos los rusos querían convertir el lugar en un taller aeronáutico, pero aparentemente no hubo acuerdo, en los últimos años ciertos sectores ganaderos hablaban de exportar carne desde esta ciudad, pero no pasó nada.

Meses atrás se empezó a hablar de reactivar el control de radar, pues el espacio aéreo del Chaco está totalmente desprotegido. “Por las noches divisamos aeronaves que surcan el cielo chaqueño, pero no se comunican con nadie en tierra. En varias oportunidades accioné la radio con nuestra frecuencia, llamando a la aeronave que cruzaba, y no contestan, eso es preocupante ya que no sabemos quién entra o sale del país”, reveló Acosta.

La pista tiene 3.600 m de largo por 40 m de ancho y está lista para recibir todo tipo de aviones.

25 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Más fotos del primer vuelo de Copa Airlines a Asunción

2011-12-24T15:17:00.001-03:00

El jueves 15 de diciembre arribó por primera vez a nuestro país una aeronave de la compañía panameña Copa Airlines. El Boeing B737-800 recibió el tradicional bautismo con potentes chorros de agua lanzados por dos carros de bomberos en el aeropuerto Silvio Pettirossi.

Minutos antes, un grupo de invitados especiales conformado por periodistas, representantes de la Senatur y la Dinac, ejecutivos de la compañía provenientes del exterior y la misma embajadora de Panamá en nuestro país, Sabrina García, participaron de un breve acto preparado para la ocasión.

Gustavo Esusy, regional manager para el Mercosur de la compañía aérea, aseguró “Hace tan solo unos años atrás no pensábamos que algún día operaríamos en Paraguay. Sin embargo, hoy aquí estamos presentando nuestros servicios. Con estas frecuencias que comienzan afianzamos nuestra presencia en la región. La respuesta del mercado fue muy positiva al punto que nuestros primeros vuelos registran todos una altísima ocupación lo que nos llena de satisfacción”.

Con la llegada de este primer vuelo, la compañía panameña inicia sus operaciones regulares uniendo el aeropuerto de Panamá con nuestra capital. Serán cuatro frecuencias semanales, los martes, miércoles, jueves y sábados que se realizarán con equipos B737-800. De esta manera, Copa Airlines escribe un capítulo más de la historia de la aviación del Paraguay convirtiéndose en la octava línea aérea en conectar Asunción con el resto de América. La empresa, de origen panameño, fue fundada en 1947 bajo el nombre Compañía Panameña de Aviación.

Estos vuelos permitirán al mercado paraguayo una rápida y fácil conexión, desde el hub o centro de operaciones de la compañía ubicado en Panamá, a un amplio abanico de 59 destinos en 28 países, entre las que podemos mencionar a Miami, Nueva York, Cancún, La Habana, Guatemala, Aruba, Punta Cana y San Andrés, entre otros.

Con este vuelo a nuestra capital, Copa da continuidad a su ambicioso plan de expansión que también incluye nuevos vuelos a Toronto, Porto Alegre, Brasilia, Nassau, Montego Bay, Chicago y Cúcuta.

Mas fotos de lo que fue el arribo de Arribo de Copa Airlines en el Paraguay y un video de la tradicional bienvenida (Fuente página en el facebook de Contacto Paraguay)

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Vuelo Inaugural Copa Airlines ASU
Fuente: Canal de RodbarretQC (YouTube)

Fuente: www.contactoparaguay.com

Gracias por visitar el blog.

Se recibe la primera mujer piloto de helicóptero de la Fuerza Aérea Paraguaya

2011-12-21T19:45:00.002-03:00

La subteniente Lilian Mosqueira, de 23 años, es la primera mujer piloto de helicóptero de la Fuerza Aérea Paraguaya.

La primera mujer paraguaya en recibirse de piloto. Foto: Gentileza

La joven oficial ingresó en el 2006 en la Academia Militar Mariscal López como cadete de aviación, donde recibió instrucción hasta graduarse en el 2010.

Posteriormente inició el curso de vuelo en el Grupo Aéreo de Instrucción, con base en Concepción, donde completó su formación como piloto de ala fija y acumuló 100 horas de vuelo.

Siguió su capacitación, cumpliendo con 50 horas de vuelo en el Bell UH-1H para obtener el título de piloto básico de helicóptero que se le otorgó el 6 de diciembre de 2011.

Fuente: www.ultimahora.com

NACIONAL | 17:12 | Martes, 20 de Diciembre de 2011

Sol ofrecerá tereré a bordo

2011-12-18T13:57:00.000-03:00

COMPAÑÍA PARAGUAYA INCORPORA INNOVADORA PROPUESTA EN VUELO

Pasajeros podrán disfrutar de la refrescante bebida tradicional, mientras que en la temporada invernal se accederá al mate caliente.

Sol ofrecerá tereré a bordo

A partir de mañana, en los vuelos de Sol del Paraguay Líneas Aéreas, se servirá tereré a todos los pasajeros. Gracias a una alianza estratégica con la empresa Santa Margarita SA, propietaria de Yerba Mate Kurupí, se incorpora una infusión tradicional de Paraguay, por primera vez, como servicio a bordo.

Sol del Paraguay Líneas Aéreas sigue sumando servicios para todos los pasajeros que a diario eligen sus frecuencias para conectarse desde Asunción con destino a Ciudad del Este y Buenos Aires.

La intención, según la aerolínea, es brindar esta opción al viajero para sentirse, mientras vuela, como si estuviera en casa.

Los pasajeros dispondrán de novedosos envases, denominados “hoppys”, un práctico e innovador envase que permitirá ingerir tereré con una sola mano. El “hoppy” tiene la bondad, además, de soportar todo tipo de temperaturas, por lo que también se puede optar por solicitar agua caliente para, en lugar del tereré, tomar el infaltable mate.

Durante el vuelo, las azafatas entregarán el vaso térmico, el contenedor de yerba, la tapa bombilla descartable y yerba mate Kurupí, para los que decidan ingerir tereré o mate.

Sol del Paraguay hasta la fecha ya cuenta con unos 12 mil pasajeros, que en menos de un mes, ya eligieron a la nueva compañía de bandera y se compromete a seguir brindando más y mejores servicios, según la información brindada por la compañía aérea.

PRECIOS

En sus inicios, la compañía promete precios competitivos en sus pasajes con destino a Ciudad del Este y Buenos Aires, con dos frecuencias diarias. Además, espera poder incorporar las rutas internas para Encarnación, Concepción y Pedro Juan Caballero.

En ese sentido, Arnulfo Soley, ejecutivo de la empresa, mencionó que el plan más próximo es incluir Encarnación, pero dependerá de que la terminal aérea esté en condiciones para comenzar a operar.

El precio de pasaje Asunción – Ciudad del Este es de 59 dólares y de Ciudad del Este Asunción 57 dólares, en ambos casos ya incluyen todas las tasas, indicó por otro lado Roberto Poletti, gerente comercial de la firma. Manifestó también que para mediados de diciembre estiman que la cantidad de pasajeros irá en aumento.

El precio del pasaje con destino a Buenos Aires es de 195 dólares y será de 2 frecuencias diarias.

18/12/2011

Fuente: www.lanacion.com.py

El tereré abordará su primer vuelo con Sol del Paraguay

2011-12-18T13:17:00.001-03:00

La tradicional bebida paraguaya tomará mañana su primer vuelo con destino a Buenos Aires. Mediante una alianza entre la compañía aérea de bandera paraguaya Sol del Paraguay y la firma Santa Margarita SA, propietaria de la marca de yerba mate Kurupí, en los vuelos de la compañía se servirá tereré a todos los pasajeros que deseen disfrutar de la tradicional bebida durante el viaje.

Gracias a esta alianza estratégica, por primera vez se incorpora la infusión tradicional como un servicio de a bordo. Con este acuerdo, la línea aérea de bandera paraguaya pretende sumar servicios para los pasajeros que a diario eligen sus frecuencias para conectarse desde Asunción con destino a Ciudad del Este y Buenos Aires.

De esta manera, el tereré a bordo, una infusión tradicional de Paraguay, será una opción para el viajero, mientras vuela, como si estuviera en su casa.

Los pasajeros podrán disponer del servicio en novedosos hoppys, un práctico e innovador envase que permitirá ingerir tereré con una sola mano.

OPCIONAL. El hoppy soportará también agua caliente para aquellos que, en lugar de tereré, deseen tomar mate. El combo que contiene el vaso térmico, el contenedor de yerba, la tapa bombilla descartable y yerba mate Kurupí será entregado durante el vuelo por las azafatas.

Este nuevo servicio que la compañía incorpora es una retribución a los pasajeros que eligen la línea aérea para llegar hasta Ciudad del Este y a la capital argentina.

En menos de un mes, más de 12.000 pasajeros eligieron la nueva línea aérea de bandera para trasladarse a ese destino, por lo que retribuye con más y mejores servicios.

El inicio de operaciones de Sol del Paraguay fue muy celebrado por las autoridades aeronáuticas locales, atendiendo que desde 1994, con la privatización de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), el Paraguay dejó de tener una empresa de bandera, que se recuperó el pasado 14 de noviembre.

La cifra

12.000

pasajeros ya utilizaron el servicio de la compañía para trasladarse a la capital argentina desde que, con bandera paraguaya, inició sus operaciones.

HOY SON OCHO LAS COMPAÑÍAS QUE ARRIBAN A ASUNCIÓN

El mercado aeronáutico comercial se ha vuelto muy competitivo para las líneas aéreas en los últimos meses debido al interés que despierta

Asunción como destino para turismo de eventos y de vacaciones, que además brinda la posibilidad de facilitar como plataforma de conexión con otros mercados de negocio y diversión de Latinoamérica.

Con la incorporación de Sol del Paraguay un mes atrás, y de Copa Airlines días pasados, hoy suman ocho las compañías que tienen a Asunción como destino y otras han manifestado su interés para volver al país, como es el caso de la española Iberia.

Fuente: www.ultimahora.com

| EDICION IMPRESA | Domingo, 18 de Diciembre de 2011

Policía apunta detalles para tener presencia en las aguas del Paraguay

2011-12-17T23:46:00.000-03:00

La Policía Nacional también se prepara para custodiar las aguas de Paraguay mediante su Agrupación Aéreo Fluvial, que apresta sus detalles para brindar el servicio. Con una lancha que es refaccionada para patrullera y agentes especializados, la custodia de los ríos muy pronto no será cuestión solamente de la marina.

Uno de los helicópteros de la Agrupación Aéreo Fluvial.

Según fuentes policiales, la Agrupación Aéreo Fluvial posee actualmente 40 policías que son instruidos en el manejo de helicópteros y lanchas.
La parte fluvial se encargará exclusivamente de perseguir el delito de contrabando y buscar cuerpos de personas ahogadas en las aguas.

Actualmente la Marina y agentes del Departamento Técnico de Vigilancia Aduanera Especializada (Detave), son los encargados de perseguir el delito de contrabando.

La Agrupación Aéreo Fluvial ya cuenta con modernos helicópteros para la patrulla por aire, pero aun faltan embarcaciones que ayuden a realizar el trabajo.

Actualmente en el cuartel de la Fuerza Operativa de la Policía Especializada (FOPE), están refaccionando una lancha a la que le están instalando una fibra de vidrio para que entre en operación.

En la FOPE también se encuentran los buzos de la Policía Nacional.

En cuanto a los helicópteros se tiene un total de siete máquinas, de las cuales tres son de la marca Robinson y el resto UH-1H proveídos por la empresa Pro Iberia.

Un total de 26 policías ya tienen sus títulos de pilotos y se encuentran a disposición de la Agrupación para brindar el servicio.

El predio de la Agrupación Aéreo Fluvial funciona detrás del cuartel de la Agrupación Especializada de la Policía Nacional.

El jefe de la citada agrupación es el comisario Optaciano Cardozo. Por el momento la Agrupación está en “pañales”, pero la alta cúpula policial apunta a que muy pronto será una realidad la presencia de la Policía en las aguas del Paraguay.

16 de Diciembre de 2011 19:00

Fuente: www.abc.com.py

Primer vuelo de Copa Airlines llegó al país

2011-12-17T23:05:00.001-03:00

LUQUE. La aeronave Boeing HP 1717CMP de la compañía Copa Airlines llegó en horas de la noche de este jueves con 129 pasajeros al Aeropuerto Silvio Pettirossi. El vuelo fue el primero que la empresa panameña realiza en nuestro país, por lo que fue bautizado de manera simbólica por dos carros hidrantes de los bomberos de la principal terminal aérea.

El primer vuelo de "Copa Airlines" llegó al Silvio Pettirossi en horas de la noche de este jueves

Diecisiete invitados especiales formaron parte del vuelo inaugural acompañando al resto de la tripulación que compró sus tickets para ingresar al país en el primer vuelo de Copa Airlines.

Entre los pasajeros que tocaron suelo guaraní se encuentran agentes de viajes, periodistas y referentes del turismo de diferentes países de América del Norte, Central y el Caribe, quienes cuentan con el apoyo del Paraguay Convention & Visitors Bureau con el objetivo de promocionar los lugares turísticos nacionales.

El avión, que llegó exactamente a las 23:45, consta de 130 asientos, 18 en clase ejecutiva y 112 en cabina principal, con sistema de entretenimiento a bordo, que incluye canales de audio y películas para una mayor satisfacción de los usuarios.

Gustavo Esusy, gerente regional de Copa Airlines, manifestó durante un emotivo agasajo de bienvenida que la llegada de la firma panameña no es solo para llevar pasajeros de Paraguay hacia afuera, sino también para potenciar el tráfico aéreo hacia nuestro país.

El primer vuelo de la aerolínea fue "bautizado" con chorros de agua de los carros hidrantes del aeropuerto

El primer vuelo de "Copa Airlines" llegó al Silvio Pettirossi en horas de la noche de este jueves

16 de Diciembre de 2011 00:53

Fuente: www.abc.com.py

Copa Airlines vino para conectar a Paraguay con el resto de América

2011-12-17T22:21:00.000-03:00

GUSTAVO ESUSY Y CHRISTIAN RODRÍGUEZ, EJECUTIVOS DE COPA

Así declaró el gerente regional horas antes que saliera el primer vuelo. Para el 2012 proyectan fortalecer turismo paraguayo con sus 57 destinos.

POR VIVIANA MIRANDA
vivianamiranda@lanacion.com.py

Anoche, a las 23:00, llegó el primer vuelo de Copa Airlines a Paraguay, desde Panamá. La Nación conversó con el gerente regional de la compañía, Gustavo Esusy (GE) y Christian Rodríguez (CR), ejecutivo local, quienes detallaron las conexiones de la aerolínea, tales como Orlando, Miami, Nueva York, Cancún, La Habana, Punta Cana, Santo Domingo, Toronto, Nassau, Saint Marteen, Aruba, San Andrés y Cartagena y otros destinos de América, que favorecerá a los paraguayos para realizar negocios y turismo. Esusy afirmó que por primera vez operará en suelo paraguayo un Boing 737-800. Ve con éxito la inversión de acceder a esta ruta e incluso indicó que en la madrugada de hoy partió, desde el Silvio Pettirossi, el avión repleto.

–¿Los inversionistas sabían de que en Paraguay se podía explotar la conectividad con la cual anteriormente se carecía?
–GE: Copa Airlines tiene una misión conectar las Américas a través de Panamá y el único país que nos quedaba por conectar era Paraguay, parte de los objetivos de este año era abrir 9 ciudades entre ellas Asunción, Paraguay; Cúcuta, Colombia; Brasil, Porto Alegre y Brasilia, Nassau, Bahamas, Monterrey, México; Chicago, Estados Unidos; y en Toronto, Canadá; Montego, Bay, Jamaica, eso son los 9 destinos que tiene como parte.
La compañía hizo una serie de estudios para comenzar a volar, todos esos estudios de factibilidad que estuvieron dando durante varios años y finalmente a mitad de año decidimos en venir a Paraguay, estando seguros por el crecimiento que tuvo América Latina en estos últimos años, acompañado por el crecimiento propio del país.

–¿Cómo ven el apoyo de las autoridades paraguayas en el proceso para concretar la llegada de la compañía?
–GE: Desde el primer momento que llegamos, a principios de año, con la buena nueva de que íbamos a empezar a volar, tanto como la Secretaría de Turismo o parte de la Dinac, hemos tenido un apoyo muy fuerte, nos acompañaron en todas nuestras actividades desde poder montar hoy las oficinas que estamos usando en el aeropuerto hasta tener un viaje de familiarización como lo que estamos trayendo, como los agentes de viajes, referentes de la industria turística de diferentes países de América, todo eso se puede hacer gracias al apoyo de la Secretaría de Turismo y obviamente todo lo que es la instalación aeroportuaria.

–¿Paraguay estará conectado con más de 57 países del mundo a través de Copa?
–Copa este año cierra con una flota de 73 aviones, porque nuestro sistema es versátil y dinámica y no es una ruta que se asigna o que va y viene, alguno de los aviones de la flota del tipo 737-800 está operando todos los días en la ruta, pero no es un avión específico. En la madrugada (hoy) sale para Panamá esta misma aeronave con los lugares repletos y luego viene otro avión.
En un principio la operación será 4 vuelos semanales y luego podrá llegar hasta 7 frecuencias por semana. Todos los vuelos tendrán como destino Panamá, buscando ser una alternativa más rápida para los usuarios que deben viajar a EEUU o Europa.
El vuelo desde Asunción, que comenzará mañana(hoy), contará con conexiones a ciudades tales como Orlando, Miami, Nueva York, Cancún, Habana, Punta Cana, Santo Domingo, Toronto, Nassau, Saint Marteen, Aruba, San Andrés y Cartagena entre otros destinos de América.

–¿En Paraguay los pasajeros podrán experimentar parte de la nueva flota y nuevas aeronaves?
–CR: Este año nosotros recibimos 10 aviones, es el nuevo diseño del Boeing, tiene buches de equipajes, muchos más amplios donde tiene una iluminación especial que hace la experiencia de viaje mucho más confortable, donde las ventanas son más amplias, tiene un juego de luces, cambia 16 veces, entonces a medida que va transcurriendo las horas del día, ese juego de luces va cambiando. Hace 15 días que se adquirieron esas nuevas aeronaves, viene con lo último en tecnología de vuelo y entretenimiento.

–¿A cuántos empleados va ir incorporando Copa y con cuántos ya cuentan?
–CR: Tenemos una planta completa como del departamento comercial, personal y equipo paraguayo. En el caso de aeropuerto, tenemos el supervisor de aeropuerto unas 15 personas, entre ellas los agentes de tráfico, todos estos trabajo. Nuestro equipo de negocios hace que demos muchos trabajos indirectos. Vamos a necesitar un equipo de mantenimiento y de limpieza que son todos subcontratados. Creemos que llegaremos a 80 personas, servicio de tripulación, hoteles, definitivamente la llegada de Copa genera muchos trabajo indirectos.
Estamos sumamente satisfechos porque al iniciar nuestra operación los pasajes de la temporada están prácticamente todos vendidos, desde ya tenemos nuevos pasajeros en Paraguay. Tuvimos una muy buena demanda para la temporada, tenemos buenas proyecciones a futuro, las tarifas más económicas sí están en su totalidad agotadas.

–¿A cuánto se cotiza la tarifa de pasajes de Copa, ya sea en clase económica y ejecutiva?
–GE: Por darte un ejemplo un vuelo a Panamá en época baja se cotiza en U$S 445, mientras que en la temporada alta puede llegar a costar US$ 900, estimativamente. El pasajero no tiene que hacer trámites migratorios, simplemente baja del avión camina hasta la puerta de embarque, el promedio de espera del pasajero es de 50 minutos, dependiendo de Panamá-Cancún. Y en 1 hora de ahí ya está en las playas del Caribe o Miami.

16/12/2011

Fuente: www.lanacion.com.py

Incursión de Sol y Copa marca lo positivo en el sector aerocomercial

2011-12-13T02:07:00.000-03:00

Foto: Ernesto Javier

Pepe Vargas
jvargas@5dias.com.py

Para todo lo que implica el sector aeroportuario, el año 2011 se irá con un cúmulo de balances contrapuestos. Por un lado, se celebra el regreso de una aerolínea de bandera, Sol del Paraguay, y la pronta operación -desde el próximo jueves- de la panameña Copa Airlines.

Además, según responsables de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac), el informe al cierre del año (todavía no disponible) arrojarán resultados positivos en cuanto al crecimiento del tráfico de pasajeros y de cargas.

La otra cara de la moneda, sin dudas, conforma el frustrado proyecto de llevar a concesión las principales estaciones aéreas: Silvio Pettirossi, Guaraní y el aeródromo de Mariscal Estigarribia.

Para todo el mundo empresarial y algunos sectores del Gobierno –el plan gestó la anterior administración del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), encabezado por Efraín Alegre- la concesión de los aeropuertos ubicaría al país en el ojo de grandes inversiones con la posibilidad de hacer sostenible en el tiempo el crecimiento económico alcanzado en 2010. Eso se truncó.

PROYECCIONES

La Dinac, ahora, lleva adelante el Plan Maestro diseñado para modernizar el Silvio Pettirossi y Guaraní; aplazado por décadas y que promete ser un sustituto viable a la concesión,

“Tenemos que ejecutar el plan maestro para ir ampliando el aeropuerto para que tenga una capacidad (de 1 millón que tiene hoy) a 4 millones de pasajeros”, afirma Rubén Aguilar, administrador del Silvio Pettirossi.

“A pesar de que tuvimos muchos inconvenientes, como las huelgas y amenazas de paro, estamos en el 90 por ciento de ejecución y estamos cerrando otros que faltan para este fin de mes”, señala.

SUPERÁVIT

En cuanto a ingresos y a cantidad de pasajeros, se tuvo un superávit, según el funcionario. “En cuanto a pasajeros estamos en un 24% más de lo que teníamos anteriormente”, compara.

A juicio de Aguilar, haciendo un análisis general esto obedece a la buena situación económica que está atravesando el país.
“Últimamente se fue dinamizando la frecuencia de los vuelos; el servicio mejoró en todo sentido porque cada compañía tiene una manera de estimular o de atraer a los clientes. Y eso es bueno para la salud de los usuarios y de las compañías también”, analiza al destacar uno de los factores del despegue que se tiene nuevamente este año en cuanto a tráfico aéreo.

CON TODOS LOS BOLETOS RESERVADOS

La aerolínea panameña Copa Airlines tiene todo listo para empezar a operar. Incluso, según Rubén Aguilar -administrador del Silvio Pettirossi- la empresa ya tienen reservas para los primeros tres meses de operación.

“Copa tiene todos los pasajes comprometidos en casi los dos o tres meses (del inicio de su operación); o sea que ellos están bastante optimistas con lo que están logrando”, asevera.

Para el jueves 15, a las 23:00, está prevista la llegada del vuelo inaugural de Copa a la principal estación aérea ubicada en Luque. Esta compañía prevé explotar la ruta Asunción-Panamá con cuatro vuelos semanales: los días miércoles, jueves, viernes y domingos.

El tiempo de vuelo para unir ambas capitales se calcula en seis horas y se utilizarán aeronaves con capacidad para 124 pasajeros.

De acuerdo a los directivos de esta aerolínea, la expectativa para el primer año de operación es tener un 65% de ocupación.

FUSIONARSE O PERECER

La crisis financiera del 2008 apuró las fusiones y en algunos casos adquisiciones, de las principales aerolíneas en el mundo. La permanente suba del combustible hizo que los grandes players del mercado se unan para afrontar mejor la dura competencia.

Fusionarse o perecer. Esto último es lo que amenza a American Airlines (AA), que hace unos diez días se declaró en bancarrota.

La última gran fusión se dio en la región, de la mano de las empresas TAM y LAN. Las oficialización de esta unión se dio en agosto del 2010, pero se concretó recién este año. Otra que marcó un antes y un después en el sector -y que incluso “hundió” a AA- fue la unión entre las estadounidenses Continental Airlines y United Airlines (UAL), en mayo del año pasado.

Por otro lado, la británica British Airways y su socia española Iberia revelaron un acuerdo definitivo también de fusión, en abril del 2010. En mayo del 2004, la francesa Air France compra al holandés KLM Royal Dutch Airlines y se crea Air France KLM, como preparándose para los tiempos de crisis.

Al año siguiente, en el mismo mes, US Airways -entonces en quiebra- se fusiona con America West Airlines, convirtiéndose en la quinta aerolínea estadounidense. Ya en abril 2008, las norteamericanas Delta Air Lines y Northwest Airlines harían lo propio para sobrevivir y asegurar la rentabilidad a largo plazo.

Incluso, el grupo alemán Lufthansa compró la empresa nacional austriaca Austrian Airlines, en setiembre del 2009.

900 mil pasajeros, aproximadamente, sería el movimiento total este año.

1600 metros cuadrados contempla el plan de la Dinac para ampliar el Aropuerto Silvio Pettirossi.

4 millones de pasajeros será la capacidad del Silvio Pettirossi a través del Plan Maestro.

8 aerolíneas operarán desde este jueves en el país, de los seis que había hace dos meses

Fuente: 5días

Copa Airlines aterriza el jueves

2011-12-11T13:32:00.004-03:00

Digitalizado por RCib96_PY

El jueves 15 de diciembre aterriza en el país el primer vuelo de Copa Airlines. Se tiene previsto que la compañía despegue de Panamá a las 15.20 y llegue a Asunción a las 22.24; y desde Asunción partirá a la 1.27 para llegar a Panamá a las 6.44, utilizando Aeronaves 737-300, en cuatro frecuencias semanales: martes, miércoles, jueves y sábados.

Con este nuevo servicio, el país tendrá la oportunidad de conectarse al centro de operaciones (hub) más importante de las Américas, Panamá, y desde ahí contará con la posibilidad de llegar a 59 destinos en 28 países, según la compañía.

A través de este destino ofrecerá conexiones convenientes a las ciudades de Miami, Nueva York, Cancún, La Habana, Guatemala, Aruba, Punta Cana y San Andrés. Con la adición de este vuelo a Asunción, Copa Airlines conectará a todos los países de habla hispana de Latinoamérica. Más información se puede encontrar en www.copaair.com

Con esta nueva aerolínea, el año cerrará con ocho compañías que conectan la capital con el resto de América.

Aún queda pendiente la conectividad con Europa, que Iberia y otras compañías se encuentran estudiando la ruta y su rentabilidad.

| EDICION IMPRESA | Domingo, 11 de Diciembre de 2011

Fuente: www.ultimahora.com

Base naval de Pozo Hondo intenta recuperar su presencia en el Chaco

2011-12-08T16:16:00.004-03:00

POBLACIÓN CIVIL RECIBE CON BUENOS OJOS A LOS MARINOS

La base aérea de Pozo Hondo cuenta con un nuevo hangar para avionetas de la Aviación Naval. La unidad militar intenta recuperar su imagen.

La Armada Paraguaya retornó a Pozo Hondo. La base naval que fue orgullo de los marinos está casi destruida, luego de quedar en manos del Ejército. Hoy intentan recuperar su presencia en el Chaco, trabajando duro para darle la prestancia perdida. La población civil recibe con buenos ojos a los marinos.

A lo largo de la transición democrática, las Fuerzas Armadas de la Nación prácticamente fueron abandonadas a su suerte.

El más bajo nivel de operatividad se registró bajo el mandato de Nicanor Duarte Frutos; los cinco años de Duarte Frutos en el Poder Ejecutivo fueron los peores para las Fuerzas Militares.

Ahora tocó el turno a Fernando Lugo y es el primero, desde la época de Alfredo Stroessner, que intenta modernizar el estamento militar.

Del mismo modo que Duarte Frutos redujo la operatividad de las Fuerzas Militares a su mínima expresión, el Gral. (SR) Lino César Oviedo fue responsable de su desarticulación.

La base naval de Pozo Hondo, siendo Oviedo comandante del Ejército, pasó bajo su jurisdicción. Eran tiempos es que el puente sobre el Pilcomayo era novedad y había entusiasmo en torno al intercambio comercial con Argentina. Se pensó que habría negocios y Oviedo se instaló en el lugar, a través de hombres de su confianza.

Al final, solo pudo recoger polvo porque otra cosa no hay en la región.

Retorno de la Armada

La sala de máquinas, donde será montado un nuevo generador, se encuentra casi listo para recibir el equipo.

A principios de año, la Armada Paraguaya retornó a Pozo Hondo. Ahora cuenta con un contingente de 31 oficiales y suboficiales.

A cargo de la base se encuentran los destacamentos Pilcomayo y Anselmo Escobar. Se tiene el proyecto de recuperar Pedro P. Peña pero el sitio ya no existe, fue arrasado por el Pilcomayo y no tiene ningún sentido regresar al lugar.

El personal comisionado en Pozo Hondo tiene mucho trabajo por delante. Levantar una unidad destruida no es tarea fácil y no queda otra alternativa, salvo trabajar duro, desde el comandante hasta el último suboficial.

El hangar para avionetas está listo, la comandancia igual, lo mismo la sala de máquinas donde se montará un nuevo generador. Para el año próximo quedará el pabellón de tropas, sala de guardia y puesto sanitario.

El paso del Ejército por la zona no dejó nada en pie, en parte por falta de presupuesto para mantener la unidad y otro tanto por la carencia de personal.

Población civil

La población civil celebra el retorno de la Armada, sobre todo por la posibilidad de que vuelva a ser una gran unidad y no simplemente un destacamento como en tiempos del Ejército.

María Luisa Gómez de Maldonado, presidenta de la comisión vecinal, dijo que “ahora tendremos dónde recurrir en caso de necesidad. A lo largo de 300 kilómetros del Chaco paraguayo no hay nada. Inclusive a Argentina debemos mucho porque es nuestro primer auxilio en casos de emergencia”.

La Armada tiene una gran responsabilidad: la presencia militar se justifica en respaldo a la sociedad civil, más aún en la lejanía del Chaco.

8 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Ubicación en Google Maps.
A - Localidad de Pozo Hondo
B - Base Naval de Pozo Hondo

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FAP recibirá en 2012 segundo nuevo avión de transporte de US$ 4 millones

2011-12-08T15:59:00.000-03:00

LUGO ASISTIÓ EN ÑU GUASU A LA CONMEMORACIÓN DEL DÍA DE LA VIRGEN DE LORETO

La Fuerza Aérea recibirá en el primer semestre de 2012 el segundo avión de transporte Cessna Grand Caravan, que cuesta unos US$ 4 millones. El primer avión fue recibido el 26 de octubre pasado y la adquisición se hizo mediante licitación pública con una inversión total de US$ 8 millones, informó el ministro de Defensa, Gral. (SR) Luis Roy.

Un ejercicio aero-terrestre con explosiones controladas se realizó ayer en el predio de la Fuerza Aérea, en Ñu Guasu.

El presidente Fernando Lugo asistió ayer a la mañana en Ñu Guasu (Luque) a la conmemoración del día de la Virgen de Loreto, patrona de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP).

El comandante de la FAP, Gral. de División Miguel Christ Jacobs, destacó públicamente en su balance la adquisición de aeronaves de transporte de última generación.

Se refirió a las aeronaves Cessa Gran Caravan, que forman parte de la compra de dos aparatos a través de una licitación pública con una inversión total de unos US$ 8 millones. El primer avión fue recibido el 26 de octubre pasado y el segundo vendría en el primer semestre de 2012, anunció el ministro de Defensa (SR), Luis Roy.

Las dos aeronaves se utilizarán para transporte civil, de tropas, paracaidistas y evacuación aeromédica. Para los jefes militares, es uno de los mejores aparatos dentro de su tipo con todos los adelantos tecnológicos.

El presidente Fernando Lugo; el comandante de la Fuerza Aérea, Gral. Miguel Christ, y la primera dama, Mercedes Lugo, observan en la sanidad sillas de ruedas adquiridas recientemente.

El comandante de la FAP agregó que la adquisición de estas aeronaves permitirá a la Fuerza Aérea mejorar sensiblemente su capacidad operativa. Dada su autonomía de vuelo, es posible recorrer la totalidad del territorio nacional, con la ventaja de que el Caravan puede aterrizar en las pistas rurales, siendo suficiente una extensión de 500 metros para descender. El costo operativo de las operaciones aeromédicas es menor, añadió.

Fuerza efectiva

“De momento, tenemos solo los aviones CASA para realizar traslados aeromédicos; los Caravan tiene un costo menor. Esto nos permitirá prestar servicio a la ciudadanía, ahorrando divisas en mantenimiento. En aeronáutica siempre el presupuesto es elevado”, dijo el comandante. El Caravan tiene 14 asientos, una autonomía de vuelo de 1.610 km, con una capacidad de carga de 1.400 kg.

Restricción a la prensa

Los periodistas y reporteros gráficos no pudieron ingresar ayer a la mañana en un primer momento al Grupo Aerotáctico en Luque (frente a la Conmebol), donde estuvo el presidente Fernando Lugo luego de participar, en la sede de la Fuerza Aérea, de la conmemoración del día de la Virgen de Loreto.

Los móviles ingresaron con alguna dificultad a la primera guardia, situada frente a la rotonda a metros de la Conmebol, pero fueron retenidos en el segundo puesto. Luego de varias llamadas de queja a los funcionarios de la Dirección General de Información Presidencial y del área de Comunicación de las Fuerzas Armadas, los comunicadores lograron entrar al predio.

8 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

En marcha avión no tripulado

2011-12-08T15:56:00.000-03:00

Un avión no tripulado de fabricación exclusivamente paraguaya volará en forma experimental en septiembre de 2012, anunció ayer a la mañana el comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), el Gral. de División Miguel Christ Jacobs.

Fue durante el discurso pronunciado con motivo de la conmemoración oficial del día de la Virgen de Loreto. Explicó que el avión no tripulado es un proyecto que se está desarrollando en forma conjunta entre la FAP, la Facultad de Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y el parque tecnológico de Itaipú.

El jefe militar indicó que este proyecto es una clara demostración de que hay talento y desarrollo tecnológico a nivel nacional.

Cmdte. de Uruguay

El comandante de la Fuerza Aérea Uruguaya, Washington Martínez, fue condecorado ayer con la Orden del Mérito Aeronáutico “Silvio Pettirossi” en el Grado de Gran Cruz.

La imposición estuvo a cargo del presidente de la República, Fernando Lugo, durante una ceremonia realizada en el predio de la base aérea de la FAP, situado en Ñu Guazú (Luque).

El ministro de Defensa de Bolivia, Rubén Aldo Saavedra, se reunió por su parte con su colega paraguayo, Gral. (r) Catalino Luis Roy. Reiteró que su país no tiene ningún reclamo territorial al Paraguay sobre el Chaco y negó armamentismo.

8 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Gral. Christ pide adquirir otra aeronave para reflotar TAM

2011-12-08T15:35:00.000-03:00

Radar adquirido por la Fuerza Aérea para los controles.

El comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), Gral. de División Miguel Christ Jacobs, solicitó ayer a la mañana al presidente Fernando Lugo reflotar el legendario Transporte Aéreo Militar (TAM) mediante la compra de una aeronave.

Explicó que la máquina debe estar preparada para transportar personas dentro y fuera del país para cumplir compromisos del ámbito gubernamental, debido a la demanda que posee actualmente la FAP.

Soberanía aérea

Por otro lado, Christ anunció que presentó al Ministerio de Hacienda el proyecto del Sistema Integrado de Vigilancia Aérea (SIVA), que operará conjuntamente con la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), que tendrá por objetivo custodiar la soberanía nacional, utilizando radares.

Condecoración

En el día de la FAP, Lugo condecoró al Cmdte. de las Fuerzas Militares, Gral. Felipe Melgarejo, y a los ministros y generales retirados Cecilio Pérez (MOPC) y Luis Roy (Defensa), entre otros.

8 de Diciembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Anecdotario Aeronáutico - 53. MEMORIAS DE UN ALMIRANTE AVIADOR

2011-12-08T15:20:00.002-03:00

Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia (*)

Allá por el año 1987 ocurrió un hecho que me empezaría a vincular con la Aviación Naval Paraguaya. Aún no había comprado mi primer auto ni mis hijos habían nacido, así que mi señora y yo nos manejábamos con el transporte público. Habíamos recibido una invitación de cumpleaños (ya no recuerdo de quien), cuya fiesta se haría en el Club Deportivo Sajonia. Tomamos un ómnibus de la línea 21, que estaba lleno, por lo que tuvimos que hacer todo el viaje desde el centro hasta el club de pie. Este hecho fortuito favoreció enormemente lo que voy a contar a continuación.

Estando ya próximo al Sajonia, nos dispusimos con mi señora a desplazarnos hacia la puerta posterior del ómnibus, cuando mirando a través de las ventanillas, diviso por algunos segundos, un hidroavión en el predio de la Aviación Naval (cuya base está al lado mismo del Club Sajonia, para aquellos que no conocen). Ahora pienso que si hubiese estado sentado, jamás hubiera visto dicha aeronave. Inmediatamente le dije a mi señora,

...bajémonos aquí; Vi algo interesante...,

a lo que ella replicó,

....¿que?, ¿que viste?...,

contestándole,

....después te cuento...,

y nos bajamos (total, estábamos cerca del Sajonia).

...Vi un hidroavión que jamás había visto..., le comenté.

Y efectivamente, era un hidroavión que lucía como un Stearman(6) y del que no tenía el más mínimo dato. En aquel entonces, sólo hacía unos años que había empezado mis investigaciones históricas y desconocía muchísimas cosas de nuestra historia aeronáutica. Es más, de la Aviación Naval sólo tenía conocimiento de lo que había leído de su participación en la Guerra del Chaco.

Era 1987, todavía bajo el gobierno del Gral. Stroessner, un civil no podía así nomás visitar una base militar, a no ser que tuviera algún amigo militar, así que ni me animé a acercarme mucho al lugar, pero la visión de aquel hidroavión me quedó revoloteando en la mente por semanas.

En aquel año, me desempeñaba como profesor de inglés de un colegio capitalino y como siempre tengo la buena (o mala) costumbre de comentar entre mis alumnos sobre mi aficción a la aviación, un estudiante de 5° grado alzó la mano y me dijo que conocía a un aviador,

...¡Que bien!... contesté, agregando, ...en el recreo hablamos.

Efectivamente, el padre del chico era muy amigo de un aviador naval y mi amable alumnito me hizo de enlace. Su padre me envió el número de teléfono y el nombre del aviador: Capitán de Navío José R. Ocampos, Aviación Naval. Era nada menos que el Comandante de la Aviación Naval Paraguaya en aquella época, y que mejor persona que él para brindarme datos sobre el hidroavión que había visto.

Ese mismo día, agarré el teléfono y llamé al Capitán Ocampos. No pensé que me atendería, pero dije en la guardia que lo llamaba de parte del Señor Fulano de Tal (ya no recuerdo su nombre) y sorprendentemente me atendió enseguida. Me presenté diciéndole que estaba recopilando datos para publicar un libro y que había visto el hidroavión en el patio de la base aeronaval, solicitándole si era tan amable de recibirme cuando él lo considerase oportuno. Dentro de mi me decía, ....no te hagas de muchas esperanzas pues es milico y como todo milico, te va a poner alguna excusa...; Pues bien, no sólo no puso ninguna excusa, sino accedió a recibirme y a que pudiera sacar todas las fotos que quisiese. Me parecía increíble lo que me había sucedido, pero era el preludio de un excelente relacionamiento con este oficial naval.

Me presenté en la Base Aeronaval de Sajonia un día bien temprano a la mañana, alrededor de las 7:30 a.m. y los efectivos de la guardia me hicieron pasar enseguida. Un oficial naval me acompañaba y al ir cruzando el patio central de la base, me topé con el hidroavión que había visto semanas antes, y además con un par de N.A. T-6(1). El Capitán de Navío José Ocampos me esperaba sentado en un quincho. Me presenté y se sorprendió de mi juventud (tenía 27 años), esperando quizás un viejito de 70 u 80 años, pues se tiene el concepto que los recopiladores e historiadores están más cerca de la historia que de la vida. Bueno, enseguida entablamos una buena amistad y se mostró muy interesado en mi proyecto. Me dijo que las puertas de la Aviación Naval estaban abiertas para lo que necesitara y que él con muchísimo gusto me proporcionaría fotos y datos de todo lo relacionado a su arma. En aquella ocasión, también me presentó a un Teniente de Fragata (si mal no recuerdo) Benigno Antonio Téllez, quien en los años 90 (ya como Capitán de Navío) sería también Comandante de la Aviación Naval.

Inmediatamente después de una larga charla (habrá durado hora u hora y media), nos dispusimos a ver las aeronaves que estaban expuestas en el patio de la base. Y allí empezó el bombardeo de preguntas sobre el hidroavión, del cual no sabía absolutamente nada. Me contó que era un sobreviviente de los dos donados por los Estados Unidos en los años 40 por el Sistema de Préstamos y Arriendos (Lend-Lease Program), que habían participado en la Revolución de 1947, luchando a favor de los revolucionarios de Concepción y que luego de dicho conflicto, siguieron prestando servicio en la Aviación Naval por décadas. Me comentó inclusive que dicho ejemplar todavía volaba a principios de los años 80 y que él lo había volado muchas veces. En realidad no era un Stearman como había pensado en un principio, pero un Naval Aircraft Factory N3N-3(2), que lucía un esquema de pintura camuflada en dos tonos verdes, con bordes alares de color naranja, al igual que el cowling del motor, indicación de aeronave de entrenamiento, al igual que los dos T-6 que estaban allí.

Saqué una gran cantidad de fotografías con mi cámara Pentax MX de 35 mm., e inclusive me permitió trepar a la cabina y sacarme fotos allí. El Capitán Ocampos habrá sentido mi intensa pasión por la aeronáutica y realmente disfrutaba de nuestra conversación. También le había sacado fotos a los T-6, que habían sido donados por la Aviación Naval Argentina en los años 70, pero ya estaban fuera de servicio. Alrededor de las 11 de la mañana, este correcto oficial se excusó diciéndome que tenía otros compromisos y que lo llamara más adelante para seguir charlando, diciéndome que tenía algunas fotos que quería mostrarme.

Le agradecí profundamente su tiempo y salí emocionado de la base. Poco tiempo después, mi buen amigo americano, Daniel Hagedorn, con quien tuve el placer de publicar el libro Aircraft of the Chaco War, 1928-1935 (Schiffer, 1996) en co-autoría, me proporcionó más datos sobre los N3N-3 de la ANP.

Durante 1987 y 1988, visité al Capitán Ocampos varias veces, compartiendo largar charlas aeronáuticas y de paso reproduciendo fotografías aeronavales de su archivo con mi cámara y tomando innumerables apuntes sobre sus historias navales. Este oficial había egresado del entonces Colegio Militar “Mariscal Francisco Solano López” el 15 de Diciembre de 1961 como Guardiamarina Naval Combatiente. Se hizo aviador naval, llegando a volar en casi todos los aviones y helicópteros de la dotación de la ANP.

Recuerdo que en el Banco Montaner (distrito de Villa Hayes) y frente al Club Sajonia y de la zona naval, en el Río Paraguay, la ANP tenía una pista de aterrizaje no pavimentada, desde la cual operaban todos sus aviones. Sólo en época de creciente del río, las aeronaves eran retiradas de allí y se estacionaban en el Aeropuerto Internacional de Asunción. Hasta los años 60, la ANP tuvo en servicio aeronaves anfibias que cumplían vuelos regulares dentro del Servicio Aeronaval. Los pasajeros abordaban los anfibios en la Base Aeronaval de Sajonia. Cuando estas aeronaves fueron reemplazadas por los Cessna U206(3), éstos operaban desde el banco mencionado y los pasajeros debían cruzar el río por medio de una embarcación proveída por la Marina. No era muy confortable que digamos, pero como era un servicio barato, la gente lo utilizaba.

En una ocasión, a mediados de los años 60, la ANP disponía de tres aeronaves de entrenamiento básico Vultee BT-13(4) que habían sido donadas por la Aviación Naval Argentina. El entonces Teniente de Corbeta José Ocampos se disponía a realizar un vuelo de entrenamiento de rutina en uno de los Vultee, que estaba en la pista del mencionado banco. Puso en marcha el motor, ajustó sus cinturones y se dispuso a despegar. El despegue fue normal, pero apenas empezó a tomar altura, tuvo una falla en el motor; Regresar a la pista era imposible, por lo que su única alternativa era tirarse al río. Como sabía que el acuatizaje no iba a ser muy suave, el Tte. Ocampos tuvo la precaución de abrir la cabina y se dispuso a descender. El Vultee es una aeronave de tren de aterrizaje fijo, por lo que al tocar la superficie del agua, tuvo un capotaje central; El aparato quedó “panza para arriba” y su único tripulante atrapado en la cabina. Según me relató el propio protagonista de esta historia, no perdió el conocimiento pues de haberlo hecho, hubiese sido fatal. Inmediatamente después del capotaje, intentó desabrocharse los cinturones para poder salir de debajo de la aeronave, pero no podía hacerlo; los cinturones estaban trabados; En ese momento pensó que le había llegado el final. Desde la base aeronaval, al presenciar el accidente, enseguida se activó un plan de emergencia y una lancha con varios marineros, buzos y oficiales se desplazó al lugar para rescatar al piloto. Ya cuando le quedaban pocos segundos de oxígeno, el Tte. Ocampos recordó en la desesperación que tenía un cuchillo de cazador en un estuche del cinto, e inmediatamente lo tomó, cortó los cinturones y pudo salir de la cabina, buceando hasta la superficie. Hay que aclarar, para aquellos que no conocen el Río Paraguay, que el mismo no es cristalino y que a pocos metros de profundidad, hay una casi oscuridad total, por lo que literalmente se bucea a ciegas. El Tte. Ocampos fue rescatado ileso por el personal naval.

Este oficial tuvo una larga carrera en la Armada Nacional. Fue Comandante de la Aviación Naval desde el 28 de Diciembre de 1981 hasta el 19 de Diciembre de 1990. En 1989, cuando se produjo el golpe de estado que derrocó al Gral. Stroessner, tripuló uno de los Esquilos(5) artillados de la ANP (el otro lo tripuló el Tte. Nav. Benigno A. Téllez) durante la noche del 2 al 3 de Febrero, pero no llegó a abrir fuego contra el edificio del Estado Mayor del Ejército, donde se había refugiado el dictador con algunos allegados. En años posteriores pasó a ser Comandante de la Flota de Guerra de la Armada, volvió nuevamente a la Comandancia de la ANP entre el 31 de Marzo de 1995 hasta el 6 de Mayo de 1996 y llegó finalmente al rango militar más alto de la Marina, siendo nombrado Almirante. Fue también Comandante de la Armada Nacional y posteriormente Ministro de Defensa Nacional durante el gobierno del Presidente Luis González Macchi. Fue su último cargo antes de retirarse a la vida privada, al renunciar por no estar de acuerdo con muchas decisiones tomadas por aquel gobierno.

Siempre recordaré al Almirante Ocampos como un excelente oficial naval, correcto, educado, muy abierto e institucionalista.

(*) Historiador Aeronáutico.

**Tipo de aeronaves mencionadas (#)**
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Sol del Paraguay fija fechas para volar a Montevideo y a San Pablo

2011-12-07T23:25:00.002-03:00

Foto: Ernesto Javier

Pepe Vargas
jvargas@5dias.com.py

VUELO COMERCIAL

Se cumplen un poco más de dos semanas del inicio de la operación comercial de la aerolínea Sol del Paraguay y la empresa adelanta que para los primeros meses del 2012 sumará más conexiones a las que cuenta actualmente.

Aparte de Ciudad del Este (CDE) y Buenos Aires, la línea aérea conectará la ciudad de Montevideo, a partir del 15 de enero próximo; y la ruta Asunción-San Pablo está prevista para un mes después, el 15 de febrero.

Roberto Poletti, Gerente Comercial de la compañía aérea, afirma que incluso están analizando la posibilidad de realizar el servicio de traslado en ómnibus de la empresa como tienen del Aeropuerto de Ezeiza a la capital argentina.

“Creo que podemos pensar en poner un transfer (para los pasajeros) de Montevideo a Punta del Este”, dice al señalar que todavía no tienen definido si será gratuito o con costo, pero dependerá de los permisos que reciban de parte de la autoridades uruguayas.

COSTOS SIMILARES

A criterio de Poletti, los costos a estos nuevos destinos deberían ser similares al que se tienen en la ruta Asunción Buenos Aires (US$ 195, ida y vuelta, impuestos incluidos). “Tienen que ser similares porque el tiempo de vuelo es igual, pero todavía no hemos hecho los cálculos que tienen que ver con costos operaciones, servicios aeroportuarios, etc”, refiere.

NUEVA PROMOCIÓN

Los costos promocionales por inicio de operaciones fenecerán el próximo 11 de diciembre. Según señala Poletti, el precio del ticket variará en el orden de los 30 dólares. “Igual siempre vamos a estar por debajo de lo que la competencia determina”, asevera el ejecutivo.

En tal sentido, apunta que tendrán una nueva promoción para los fines de semana, a partir del 12 de este mes. “Aparece otra promoción de fin de semana para los que quieren viajar sábado o domingo. La tarifa en estos días será de 150 dólares, ida y vuelta, impuesto incluido”, anuncia.

OCUPACIÓN ESPERADA

El nivel de ocupación que están teniendo hasta el momento está superando las expectativas de la empresa. “Está un poco más elevado de lo que esperábamos”, expresa al señalar que en la ruta Asunción-Ciudad del Este tienen un 40% de ocupación y a Buenos Aires operan con margen de 50 por ciento.

Sin embargo, remarca que todavía no tienen rentabilidad en la operación. “Estamos operando a pérdida en estos primeros días porque nuestras tarifas están extraordinariamente bajas, están por debajo de lo que se ofrece en el mercado”, menciona.

De acuerdo a sus comentarios, la firma está trabajando de cerca con las 600 agencias de viaje que hay en Buenos Aires para atraer más flujo de pasajeros. “Necesitamos mayor cantidad pasajeros de otros vuelos", concluye.

REDUCEN HORARIO DE VUELO EN CDE

A pedido de los que vuelan frecuentemente al Este del país, Sol del Paraguay saldrá más temprano en su primer vuelo a Ciudad del Este, a partir del 12 de diciembre entrante.

“La gente que tiene que trabaja en Itaipú entra a las 7:30 y nosotros salimos de Asunción a las siete”, explica Roberto Poletti, gerente comercial de la compañía aérea, en alusión al horario que tienen hasta el momento y que reducirán en breve.

Sol tiene dos frecuencias diarias a este destino. El primero saldrá a las 5:00 y el segundo a las 16:00. Son 40 minuto de vuelo aproximadamente.

El mismo avión puede tomar pasajeros después (para el vuelo de regreso a las 6:10) tanto para Asunción como para Buenos Aires”, apunta Poletti. Para las 17:10 está marcado el segundo vuelo de vuelta a la capital paraguaya.

El origen de la venta de pasajes de la aerolínea se da en un porcentaje más elevado en el país, según relata Poletti.

195 dólares cuesta actualmente el pasaje Asunción-Buenos Aires, ida y vuelta, impuestos incluidos.

116 dólares es el costo a Ciudad del Este, ida y vuelta.

30 dólares subirá el costo del ticket en siete días.

50% de ocupación está teniendo la aerolínea paraguaya en la ruta Asunción-Buenos Aires.

Fuente: 5días

Reporte de vuelo AGT-ASU vuelo PI 923 Sol del Paraguay

2011-12-03T16:21:00.000-03:00

Quiero compartir con ustedes algo distinto de las fotos y noticias que se publican aquí, esta vez un reporte de vuelo, pero no cualquier reporte, se trata del unos de los primeros vuelos comerciales de Sol del Paraguay Líneas Aéreas.

El reporte fue realizado por Ernesto Javier a quien agradezco por autorizar la publicación de su reporte el blog, este mismo reporte ya fue publicado en nuestro foro y en el de aeropuertosarg.com.ar de nuestro colega resistenciano, de todas maneras aun muchas personas no conocen esta aerolínea por dentro y que mejor manera de mostrárselos por medio de este excelente reporte.

Sin más preámbulo les dejo con el reporte del amigo Ernesto.-

Disfrútenlo.

INICIO DEL REPORTE: AGT-ASU vuelo PI923 Sol del Paraguay

Primero que nada les pido perdón por la demora pero no tuve tiempo, primero que nada el concierto, después ya me fui directamente a descansar y hoy ya emprendí mi viaje a CDE pero por tierra, llegue como hace 2 horas a CDE.

Les quiero decir que estaba súper emocionado por abordar nuevamente un F100 y por volar por primera vez en mi vida con una aerolínea completamente PARAGUAYA y no Brasiguaya como lo es PZ/JJ. Fuimos 2 horas antes al aeropuerto, llegamos 1 hora con 40 minutos antes aproximadamente, fuimos al counter donde estaban todos bien uniformados y no había nadie, donde si había gente era en el counter de PZ que ya estaba por partir el vuelo a ASU. Luego de hacer el check-in fuimos a tomar un helado y luego ya entramos a la sala de embarque donde no había nadie ya que el A320 de PZ ya había despegado, antes de iniciar el reporte del vuelo les muestro algunas fotos de su counter, del 763 de AtlantiCargo y del A320 de PZ.

Aquí está la etiqueta de equipaje de mano:

Y ahora algunas fotos del counter de PI, por cierto, muy bien uniformados los funcionarios de PI en el counter como también en el avión, solo que aun no corrigieron lo de la bandera al revés en los pañuelos de las azafatas:

Y aquí el A320 de PZ con el vuelo PZ707 procedente de GRU con destino a ASU:

Y aquí el 763 de euroAtlantiCargo en plataforma:

Y aquí algunos aviones privados en plataforma, la mayoría de las veces suelen estar citations pero esta vez no había:

Me encanta nuestra terraza, ojala la de ASU se abra alguna vez ya que tiene más movimiento comercial, aunque aquí hay más movimiento de carga:

Luego como les comente pasamos a sala de embarque donde fuimos los primeros en ingresar y aun no había nadie, aquí les muestro el boleto de embarque:

Algunas fotos de la sala de embarque casi vacía donde después de un rato vinieron más personas y completamos 10 personas, creo que esto se debe que PI puso a la venta los pasajes con solo 7 días antes de su vuelo inaugural y además el vuelo de PZ rumbo a ASU sale 30 minutos antes aproximadamente y lleva como 70 a 75 pasajeros a ASU, creo que a mediados de diciembre aproximadamente se ocupara más del 60% de la capacidad del F100 que son 108 personas.

También agarré del counter unas publicidades que ponían y un folleto de información sobre el equipaje:

Y que creen? Tendría que mostrar información sobre el vuelo pero estábamos viendo Laura de Todos:

Y luego ya vinieron los funcionarios de PI para atender al vuelo que estaba por llegar:

Y luego ya me vino de vuelta la emociooon!! Aterrizo el segundo vuelo oficial comercial de PI a AGT, procedente de ASU!!

Luego ya nos llamaron para abordar y que creen? Fui el primerooo!!!

Me ofrecieron quitarme una foto con el comandante, no se impresionen, solo tengo 13 años jaja

El avión tenía olor a nuevo, estaba impecable, intacto, sin ningún defecto, aquí una foto del interior al momento que entre, atrás pueden ver a la jefa de cabina (La de rojo) que no recuerdo el nombre pero trabajaba en LAP, muy amable también:

Cuando nos acomodamos, antes de cerrar las puertas ya nos ofrecieron algunos caramelos de dulce de leche:

De la emoción me olvide leer las tarjetillas de seguridad, es que tengo que admitir que no lo hago siempre pero esta vez pensaba hacerlo porque era PI, aunque me olvide pero de lo que no me olvide fue de tomarle fotos:

Y aquí el logo de MexicanaClick que sigue en el avión, en las alfombras y en los asientos, aunque no creo que los quiten ya que la mayoría de la gente no creo que sepa que es de una aerolínea en especial ya que solo tiene el dibujo de un avión:

La distancia entre los asientos me pareció buena pero esto lo tendría que decir una persona alta:

Antes de despegar cuando cerraron las puertas nos ofrecieron jugo, agua, gaseosa o café, yo pedí un jugo de naranja:

El vuelo despegó y aproximadamente 10 minutos después nos ofrecieron algo de beber nuevamente y yo pedí agua, quería probar todo jaja

Algunas fotos durante el vuelo. Hubo una ligera turbulencia, nada fuerte:

Puente Remanso:

Y luego aterrizamos en ASU, muy buen aterrizaje, no se aplaudió, nos dirigimos a manga 4 y desembarcamos.

Llegamos a Asunción para el concierto de los Black Eyed Peas que fue excelente!!!

Espero que les haya gustado, tal vez algunos ya estén cansados de mis reportes AGT-ASU pero esta vez fue con PI así que lo comparto con ustedes, gracias por leerlo y aquí los puntajes:

Puntualidad: 8/10
Amabilidad: 10/10
Servicio: 10/10
Comodidad: 10/10
Estado de la aeronave: 9/10
Pasajeros que abordaron en AGT: 10/108 (Se entiende por poner a la venta tan solo hace 7 días los pasajes y por no ser tan conocida aun)

Ahora les muestro los videos de aterrizaje y despegue, me olvide de mencionar que bajaron a AGT 5 paxs procedentes de ASU con PI.

Despegue:

Aterrizaje:

Espero que les haya gustado, Saludos!!

Gracias por visitar el blog.

La Fuerza Aérea recibe el 1er. Cessna C-208B Grand Caravan.

2011-12-02T16:56:00.001-03:00

CESSNA C-208B GRAND CARAVAN. LA MODERNA FUERZA AEREA, AVIONICA DEL AÑO 2011.

La Fuerza Aérea recibe el 1er. Cessna C-208B Grand Caravan.

Grupo Aéreo de Transporte Especial de la Fuerza Aérea Paraguaya recibió la primera dotación de aeronaves (Cessna C-208 Grand Caravan), que cuentan con este tipo de tecnología de punta, el primer paso para necesaria e inevitable modernización de toda Fuerza Aérea, luego de un largo periodo de aproximadamente treinta años sin adquirir nuevos equipamientos.

Nuestra Fuerza Aérea pretende adquirir un total de cuatro aeronaves de este tipo, de los cuales dos ya se encuentran en proceso de pago y entrega, esperando la segunda en enero de 2012. Las configuraciones de la primera y tercera aeronaves serán la convencional para 14 pasajeros, la segunda aeronave, aparte de la configuración de 14 pasajeros, contara con la configuración VIP, para ocho pasajeros en asientos tipo CLUB. La última aeronave a ser recibida a fines de 2013, se pretende adquirir con equipamiento de terapia intermedia para una camilla, lo cual será de gran utilidad ya que se podrán realizar evacuaciones aeromédica en los lugares más alejados de nuestra República.

El Cessna 208B Grand Caravan, es un avión regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9 pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño según nuevas regulaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) puede llevar hasta 14 pasajeros. Este avión tiene rango de alcance de unos 917 NM (1698 km), a una velocidad crucero de 184 ktas (340 km/h), y una altura máxima de 25000 ft. (7620 mts) de techo operacional, con una capacidad máxima de 8785 lb (3984 kg) de peso. Esto puede visualizarse en el siguiente ejemplo: el Grand Caravan puede volar de Asunción a Pilar, Ayolas, Encarnación, Ciudad del Este, Salto del Guaira, Pedro Juan Caballero, Vallemí, Concepción y de vuelta a Asunción con 14 pasajeros, 20 kilos de equipaje cada uno, sin necesidad de reabastecer combustible durante todo el trayecto.

Una primicia en equipamientos de última generación con que contaran nuestras aeronaves C-208 Grand Caravan es el GPS Garmin G1000, dispuestos en configuración de dos pantallas primarias con sistemas GSP G1000 independientes y una pantalla multifuncional de navegación y control de operación de sistemas. Esta disposición de dos GPS independientes dentro de la misma aeronave, solo los C-208 Grand Caravan la poseen. El glass cockpit Garmin G1000 es uno de los sistemas integrados de aviónica más modernos y avanzados disponibles en Aviación General, que se basa en informaciones fiables y precisas fornecidas por equipos de funcionamiento láser y de fibra óptica, no siendo mas así por el tradicional equipamiento giroscópico de obtención de datos utilizados en aviones de diversos tamaños y tipos. Por eso, se puede decir que éste sistema G1000 proporciona al piloto un nivel de situational awareness sin precedentes favoreciendo así a la optimización de las operaciones aéreas en todas las fases del vuelo.

Sin más que un excelente porvenir, es inmensurable las expectativas y ansias de contar ya urgentemente con esta aeronave en nuestra querida Fuerza Aérea, para poder seguir ofreciendo siempre las diferentes tipos de ayudas sociales y apoyo a las demás instituciones del estado en el afán de contribuir con el mejoramiento de nuestro querido Paraguay.

Autor: Tte. PAM Eduardo Gabriel González Argüello.

2011-10-28 a las 07:10:40 hs.

Fuente: www.fuerzaaerea.mil.py

Jornada de spotting SGAS-ASU 27/10/2011

2011-11-27T17:33:00.005-03:00

Hola a tod@s...

El día 27 de octubre el amigo Juan Bartrina fue al aeropuerto Silvio Pettirossi a registrar los vuelos de ese día, sin dudas se destaca el DC-10-30(F) de Cielos del Perú Cargo, también se puede apreciar el A320 de TAM con el livery de Star Alliance, el Boeing 737 de VARIG y los tres Fokker 100 de Sol de Paraguay en plataforma norte.

Queda aún pendiente compartir con ustedes (por una cuestión de tiempo) el registro de las aeronaves que estuvieron durante la XXI Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno los días 28 y 29 de octubre en donde los spotters locales estuvieron con mucho trabajo :-)

Por ahora que disfruten de las tomas.

Spotter:
Juan Manuel Gómez Bartrina
Spotting Locations:
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O
25°14'27.01"S 57°30'52.07"O
25°14'27.63"S 57°30'51.85"O
25°14'28.56"S 57°30'49.37"O
25°14'37.27"S 57°30'46.09"O

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Star Alliance (TAM)	PR-MBO (cn 3156)	Airbus A320-232
Cielos del Perú Cargo	N614GC (cn 46931/137)	McDonnell Douglas DC-10-30(F)
Varig	PR-VBL (cn 34272/2449)	Boeing 737-8EH
Sol del Paraguay	ZP-CAL (cn 11341)	Fokker 100 (F-28-0100) "Lago del Ypacaraí"
Sol del Paraguay	ZP-CFL (cn 11348)	Fokker 100 (F-28-0100) "Itapúa Poty"
Sol del Paraguay	ZP-CJK (cn 11304)	Fokker 100 (F-28-0100) "Héroes del Chaco"

Spotter: / Datos:
Juan Manuel Gómez Bartrina | 16 Fotografías a 1024px

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Gracias por visitar el blog.

Pliego de bases del plan maestro de Dinac no tiene rigor técnico, alertan

2011-11-26T12:09:00.000-03:00

TRES EMPRESAS SE PRESENTARON A LLAMADO PARA TRABAJOS DE CONSULTORÍA

Dinac desconoce su propio plan de desarrollo al realizar un llamado para una consultoría de ampliación del aeropuerto “Silvio Pettirossi”, porque no menciona, al menos mínimamente, su plan maestro anterior que le costó US$ 100.000, y que solo necesita de un ajuste, advierten.

Deplorable estado de la pista de nuestra principal estación aérea, mientras la Dinac planea despilfarrar unos G. 1.500 millones en trabajos de consultoría.

La Dinac elaboró un pliego de bases y condiciones (PBC) con miras a la Licitación Pública Nacional N° 15 de “precalificación para contratación de servicios de consultoría para Desarrollo de Ampliación de Infraestructura Aeroportuaria AISP”.

Pretende confundir a la opinión pública porque la contratación de la consultoría posee unos alcances de trabajo que es una mezcla de todo tipo de actividades, en una carencia total de rigor técnico, que no menciona en ningún párrafo el plan maestro de nuestra principal estación aérea, ya aprobado por la misma institución en 1994 y que debe ser fuente de toda consulta y aplicación para estos casos de ampliación, apuntan .

Tanto se habló en estos últimos meses del plan maestro del “Silvio Pettirossi”, que parecía haberse escuchado todo sobre el ya remanido plan, desde el argumento de los propios directivos del aeropuerto, quienes declaraban a la prensa sobre ampliaciones de infraestructura tan necesarias y que ya se ejecutarían en el 2012 con la previsión incluida como inversión en el presupuesto de un monto aproximado a US$ 3,5 millones. Esta afirmación incluso ya confundía a la ciudadanía al estar en proceso una ley de concesión del aeropuerto y otro proyecto de ley presentado en la Cámara de Diputados por los congresistas Óscar Tuma y Víctor Yambay para aprobar, por vía de una ley, la ejecución del plan maestro, agregan .

Especialistas en materia de aeronavegación entienden que es exactamente para ese fin que se elabora un plan maestro, para un ordenado y armónico desarrollo de infraestructura aeroportuaria que posibilite su creciente expansión, sin alterar otros desarrollos futuros, que no solo tienen relación con la terminal de pasajeros, sino con infraestructuras asociadas al lado aeronáutico, como pistas, rodajes y plataformas.

Estos canes se divierten en la entrada del salón del Silvio Pettirossi, al igual que los administradores de la Dinac lo hacen con el presupuesto de la entidad.

Pero lo que las autoridades de la Dinac pretenden es desconocer el plan y elaborar un proyecto de ampliación edilicia y plataforma sin ceñirse al plan aprobado, sino a ideas o decisiones que riñen con el razonamiento técnico, destacan.

Asimismo, califican de “extrema torpeza” o quizás simplemente “un negocio” compartido con empresas amigas, despilfarrar unos G. 1.500 millones, recursos más que suficientes para mantener en condiciones la pista o la estructura edilicia del aeropuerto, que con cada lluvia desnuda sus pésimas condiciones, subrayan.

Finalmente, tres empresas se presentaron a la aperturas de sobres que se llevó a cabo el jueves último. Ellas son: 1) Consorcio INKAP, representada por Óscar Araújo, 2) CIALPA S.A. cuyo representante es José Ullón y 3) CSI Paraguay S.A., (Andrea Amarilla).

El llamado se encuentra en su primera etapa de solicitud de precalificación, en la cual se analiza la experiencia, capacidad financiera y calidad de las empresas y lleva un tiempo de diez días, dando así cumplimiento a los artículos 54 y 93 de la Ley 2051. Luego se pasará a la segunda etapa para la evaluación de las ofertas, que necesita un plazo de 60 días, por lo que hasta hoy no se hizo ninguna adjudicación.

26 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

La Dinac prepara un segundo plan maestro sin haber usado el primero

2011-11-25T19:32:00.004-03:00

EN LLAMATIVA LICITACIÓN INCORPORAN ADENDA SIN QUE NINGÚN OFERENTE HAYA PEDIDO

La Dinac hizo ayer jueves un llamado a licitación pública para la contratación de consultoría con miras a la elaboración de un plan maestro para el aeropuerto “Silvio Pettirossi” que ya tiene desde 1994 y que le costó US$ 100.000. Para el nuevo presupuesto G. 1.500 millones.

Así luce la plataforma central del “Silvio Pettirosi”, con lozas totalmente fracturadas donde operan aviones cuyos motores están expuestos a aspirar pedazos sueltos.

La modernización del aeropuerto “Silvio Pettirossi” está en un eterno comenzar. Apenas se logró abortar el proyecto de ley de concesión de las terminales aeroportuarias del Paraguay que fue vetado totalmente por el Poder Ejecutivo luego de ser su impulsor hasta que se rompió el romance entre Lugo y su ex ministro de Obras Públicas Efraín Alegre, la Dirección Nacional de Aeronaútica Civil (Dinac) llamó ayer jueves a una licitación pública para la elaboración de un plan maestro.

Dicho plan es considerado por técnicos especialistas en aeronavegación como innecesario, teniendo en cuenta que ya existe un anterior que costó unos US$ 100.000 sin que ningún administrador de turno de la Dinac lo tenga en consideración. En el peor de los casos, se podría ajustarlo y ahorrar recursos, pues para el nuevo se presupuestaron unos G. 1.500 millones.

Adenda

La licitación de la Dinac de este jueves es llamativa, observan. Es uno de los pocos casos en que se emite una adenda para cambiar criterios y alcances de trabajos sin que se soliciten, lo cual aparentemente es un reconocimiento de algún error de planeamiento o simplemente un ajuste de bases para alguna consultora en particular, lo cual más probable, desconfían.

Los alcances del trabajo son una “ensalada mixta” que no tiene desperdicios, porque mezclan todo tipo de actividades, obras, construcción, equipamiento, instalaciones, sin mencionar que lo fundamental es precisar el detalle de diseño de la terminal y, sin embargo, hablan de construcciones.

Para colmo de males, Dinac está pidiendo una consultoría sin precisar programas de áreas, parámetros de diseño, tipos de aeronaves de diseño para los puentes de embarque, para la ampliación de la plataforma, áreas para salas de espera, etc.

Aseguran que la licitación se hizo sin base ni fundamento técnico alguno dejando al desnudo la ignorancia de la administración actual sobre los propios documentos técnicos que tiene la Dinac para el desarrollo de cualquier aeropuerto en el mundo. Piden a la Dirección de Contrataciones Públicas frenar este proceso que a todas luces representará un despilfarro.

Intentamos comunicarnos con el titular de la Dinac, Nicanor Céspedes, pero fue imposible. Le dejamos mensaje en su móvil cuya terminación es 510, pero no respondió.

25 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Plantean construir un nuevo edificio para el aeropuerto

2011-11-24T00:32:00.002-03:00

Aunque con propuestas distintas, una de la concesión y otra de inversión del Estado en infraestructura, el supermercadista Salemma y el diputado Ocampos coinciden en que faltan nuevas instalaciones para el Silvio Pettirossi.

Mientras el aeropuerto Silvio Pettirossi "hacía agua", literalmente, el lunes en dos áreas muy concurridas por los pasajeros (la zona del pago de impuestos aeroportuarios y la de embarque), políticos y empresarios hacían cola para viajar al exterior y vivieron la mala experiencia.

Dos de ellos, el empresario Elzear Salemma y el legislador David Ocampos, dieron su visión acerca de cómo se podrían superar esos inconvenientes reiterativos que ocurren en la principal estación aeroportuaria del país.

Para Salemma, este es un aeropuerto que ya cumplió su ciclo, debido a que pasaron casi 40 años de su inauguración, y sugiere que el edificio quede como un aeropuerto para vuelos de cabotaje, y que se tendría que construir una nueva aeroestación al lado de la actual y que esté a la altura de los tiempos modernos y en consonancia con otras terminales de la región, con la tecnología y la comodidad de ellas.

"Un edificio con tantos años y con deficiencia en el mantenimiento, desde luego que va a tener el problema de que gotee cuando llueva y otras cosas más que no sabemos todavía", dijo.

Para ello, él ve como posibilidad la vía de la concesión, aunque admitió no estar muy al tanto de la ley vetada recientemente. "Nuestro país es mediterráneo, y la conexión aérea es fundamental, con una terminal aérea adecuada para el movimiento de pasajeros y de cargas; para que podamos exportar e importar, necesitamos algo nuevo; esto está viejo y obsoleto", indicó.

Por su parte, el diputado David Ocampos señaló que el Estado tiene capacidad de resolver estas situaciones, aunque lo más rápido, y "a lo que estamos acostumbrados, es la concesión", comentó. "Sabemos que el sector privado se mueve bien. Este es un lugar altamente concesionable, pero si por ventura eso no sale, tampoco es el fin del mundo, hay otras soluciones", puntualizó.

Recordó que él planteó que en el Presupuesto de 2012 los 240 millones de dólares adicionales que recibirá Paraguay por la energía de Itaipú, sean destinados íntegramente a infraestructuras o inversiones físicas, entre ellas que una parte se utilice para la construcción de un nuevo edificio para el Silvio Pettirossi.

"La administración central puede destinar solo una parte, ya que el aeropuerto genera 5 a 10 millones de dólares por año", concluyó.

Fuente: www.ultimahora.com

El nuevo radar funcionará al ciento por ciento en diciembre

2011-11-21T23:44:00.001-03:00

AVIÓN LABORATORIO LLEGARÁ EL 15 DE DICIEMBRE

Para mediados de diciembre el nuevo sistema de radar del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi podrá operar al ciento por ciento. Para la quincena del mismo mes está prevista la llegada del avión laboratorio de Chile junto a técnicos que tendrán a su cargo la verificación de los nuevos equipos adquiridos por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Así lo indicó Rubén Aguilar, administrador de la principal terminal aérea del país.

Los técnicos realizarán una inspección del radar para determinar la precisión en cuanto a cobertura del equipo, entre otros puntos; posteriormente deberán elevar un informe, donde deben indicar las recomendaciones y ajustes –de ser necesarios–, luego se comunica a la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y una vez realizado todo el procedimiento, el equipo podrá operar al máximo, explicó Aguilar.

Al mismo tiempo, añadió que estos controles se llevan a cabo de manera normal cada 6 meses a todos los equipos de navegación del aeropuerto, incluyendo los sistemas de comunicación de las terminales aéreas del interior del país.

SISTEMA DE CONTROL

La nueva estación de control de la Dinac fue inaugurada recientemente. Cuenta con equipos modernos de última tecnología que permiten una mejor calidad de información y comunicación. La adquisición demandó una inversión de aproximadamente 17 millones de dólares.

El nuevo radar tiene un alcance de 256 millas, cuya antena está instalada en Mariano Roque Alonso. El equipo trabajará entrelazada a un sistema satelital interconectada que fue instalada en Bahía Negra, Mariscal Estigarribia, Concepción, Ciudad del Este, Pilar y San Juan Bautista. Estas interconexiones también permiten procesamiento de datos de radar y recibir datos también de radares de otros países. Los nuevos equipos posibilitan una cobertura total del tránsito aéreo en territorio paraguayo.

El sistema implementado es el radar Modo S, que tiene muchas facilidades para los controladores y para el tránsito aéreo.

Las aeronaves tendrán una asignación única que permitirá a las operadores de tránsito aéreo tener más datos de la aeronave que está sobrevolando el país, a través de la señal que emite código que será entregado para cada avión.

21/11/2011

Fuente: www.lanacion.com.py

Sol del Paraguay vuela desde hoy y ya está a “la caza” de clientes

2011-11-21T23:08:00.000-03:00

Myrian Villalba
mvillalba@5dias.com.py

VUELOS

Fin de año, sinónimo de fiestas y vacaciones para disfrutarlas en familia; así lo entendió Sol del Paraguay Líneas Aéreas, que desde hoy comienza a ofrecer vuelos con destino a una de las ciudades con mayor cantidad de población paraguaya, Buenos Aires, Argentina.

La empresa, que ya cuenta con tres naves Fokker 100, se prepara para “cazar” nuevos clientes en la temporada alta, ofreciendo calidad en sus servicios y tarifas reducidas acordes a los bolsillos.

Según Hugo Koropeski, presidente de la firma, la captación de los clientes es positiva y antes de la primera salida ya contaban con alrededor de 400 vuelos reservados, con destino a la capital bonaerense y Ciudad del Este.

“Tenemos muy buena aceptación, gracias a Dios, desde el primer vuelo a Ciudad del Este. Lo que nos caracteriza es la cordialidad que brindamos a la gente y, por sobre todo, lo que atrae es que es una empresa de bandera que está establecida en el país y está pensada para dar el mejor mantenimiento y mejor servicio”, aseguró Koropeski, durante la inauguración de la aerolínea el pasado viernes.

INCREMENTO

Si bien Sol del Paraguay ofrece tarifas introductorias de bajo costo, las mismas caducan el 7 de diciembre próximo, tiempo en que los pasajes sufrirán un aumento de 15 dólares más.

“Nuestras tarifas introductorias son extremadamente bajas, pero van hasta el 7 de diciembre. Aún así, los costos van a estar por debajo de la tendencia del mercado aéreo, porque necesitamos que la gente nos conozca”, expresó a su vez Roberto Poletti, gerente comercial de la firma.

DESTINOS

No sólo Buenos Aires podrá acoger a aviones de bandera nacional, Sol buscará ganar terreno en el negocio de vuelos en todo el Mercosur, para ello se tiene previsto que desde el 1 de enero del 2012 Montevideo forme parte de su mapa de rutas.

Teniendo en cuenta que en territorio nacional se registra un crecimiento de transportación aerocomercial, Sol del Paraguay apunta a la conectividad del país con otros lugares de la región.

198 Dólares es el precio actual, ida y vuelta, a Buenos Aires.

15 Dólares más costarán los pasajes desde el 7 de diciembre.

CONVENIOS Y ALIANZAS

La firma no cuenta con promociones especiales, pero está en la búsqueda de convenios internacionales con otras líneas aéreas para brindar conexiones de vuelo a sus clientes. También espera cerrar un proyecto con un banco de capital nacional. La idea es que formen una alianza para ofrecer tarjetas de fidelidad, posibilidades de puntos para canjes por vuelo y préstamos para la adquisición de más aviones.

Fuente: 5días

Luego de 16 años, vuelve a operar una aerolínea con bandera paraguaya

2011-11-19T12:46:00.000-03:00

Luque, IP Paraguay.-“Sol del Paraguay – Líneas Aéreas llega a recuperar 16 años de ausencia de una compañía insignia (de Paraguay) en los cielos del continente”, señaló este viernes el presidente de la firma, Hugo Koropeski durante el acto de inauguración realizada en el aeropuerto principal de Paraguay, Silvio Pettirossi.

La compañía aérea paraguaya inicia sus actividades con tres aeronaves y cuatro vuelos semanales a Buenos Aires. Según Koropeski “150 familias están trabajando a lo largo de más de un año y medio buscando el objetivo de la empresa. Seguimos incorporando profesionales al país con la capacitación permanente de tripulantes que se forman en nuestras escuelas proyectando para los próximos meses, duplicar el número de mano de obra genuina del Paraguay”, manifestó.

Anunció que en la fecha se la empresa pone a disposición de todo el pueblo paraguayo tres aeronaves de matrícula Zulupapa, “bautizadas con el nombre de Lago Ypacaraí, Héroes del Chaco e Itapúa Poty”, indicó.

Detalló que desde el lunes 21 de noviembre Sol del Paraguay incorporará 4 vuelos semanales a Ciudad del Este, Asunción- Buenos Aires (dos vuelos diarios) y el primer servicio de traslado del aeropuerto Ezeiza al microcentro de la capital Argentina, sin costo alguno para los pasajeros.

“Este es el primer paso para unir al Paraguay con los principales destinos del Mercosur. En breve arribaremos a San Pablo (Brasil), Montevideo (Uruguay), Santiago (Chile), Lima (Perú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)”, señaló.

Finalmente manifestó que el segundo gran desafío de la compañía es volar desde Asunción hasta Miami y España.

Luego del acto el presidente de la República Fernando Lugo subió a la aeronave Itapúa Poty, donde recorrió en compañía del titular de la compañía, Hugo Koropeski, para observar las comodidades que ofrece al pasajero esta nueva aerolínea paraguaya.

Fuente: 5días

Presidente inaugura vuelos de nueva compañía aérea

2011-11-19T12:42:00.000-03:00

PILOTOS PARAGUAYOS SE QUEJAN PORQUE NO INTEGRAN PLANTEL

Con la asistencia del presidente Fernando Lugo, la empresa aérea Sol del Paraguay inició ayer sus operaciones oficialmente. La ceremonia se llevó a cabo en el aeropuerto internacional “Silvio Pettirossi”, con presencia de autoridades y funcionarios de la firma, que posee bandera paraguaya.

El presidente Fernando Lugo desata la cinta y da inicio oficial a las operaciones de la aerolínea Sol del Paraguay. Fue ayer a la mañana en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”.

La firma aérea decidió contratar a varios pilotos, pero ninguno de ellos es de nacionalidad paraguaya. Este hecho ha generado molestias en el gremio de pilotos de nuestro país, quienes públicamente expresaron su discrepancia y denunciaron prácticas discriminatorias de los dueños de la empresa, cuyo presidente es Hugo Koropeski (encarnaceno).

Otros sectores recuerdan que el decreto 6707, del 6 de junio del 2011, autoriza la explotación del servicio y en su artículo sexto dispone que la firma podrá operar temporalmente con tripulaciones extranjeras por el plazo de 180 días, debiendo formar una tripulación paraguaya, así como el personal de campo y otros afectados a la misma, dentro del mismo plan.

Plantel de pilotos

El plantel de pilotos extranjeros con documentación paraguaya está compuesto por: José Mario Cao (argentino), Juan José Audicochea (peruano), Eduardo Carlos Pasavendo (italiano), Ruy Fernando Cuevas Herrera (español), Gabriel Enrique Leoni Camacho (uruguayo) y Alberto Sabio (argentino). Los pilotos extranjeros sin documentación paraguaya son: José Aguiar y Manuel Shnary, ambos uruguayos.

Versión de la firma

En su momento, la empresa había ya sentado una postura en la que señalaba que ninguno de los pilotos paraguayos postulados cumplía el requisito fundamental de tener 100 horas de experiencia volando aviones Fokker 100. No obstante, estaban siendo capacitados.

Lugo asistió a la ceremonia de inicio oficial de las operaciones acompañado del titular de la Dirección de Aeronáutica Civil, Nicanor Céspedes, en el aeropuerto internacional “Silvio Pettirossi”. Estuvo también el gobernador de Itapúa, Juan Afara, y la primera dama, Mercedes Lugo.

19 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Jornada de spotting SGES-AGT 09/11/2011

2011-11-18T21:30:00.002-03:00

Hola a tod@s...

En esta oportunidad compartimos unas tomas hechas por Ernesto Javier, quien es nuestro "corresponsal" en la zona este del país, esta vez nos sorprende con unas excelentes tomas de un Boeing 747 serie 400 de la compañia Air Cargo Germany, los Boeing 747 son frecuentes pero casi siempre esquivos para las cámaras en el aeropuerto Int. Guaraní.

Que disfruten de las tomas...

Spotter:
Ernesto Javier
Spotting Locations:
25°27'23.91"S 54°50'22.68"O
25°27'29.13"S 54°50'23.52"O

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Air Cargo Germany	D-ACGA (cn 24311/869)	Boeing 747-409 (BDSF)

Spotter: / Datos:
Ernesto Javier | 11 Fotografías a 1024px

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Gracias por visitar el blog.

Finalizó un ensayo militar en el Chaco

2011-11-18T19:41:00.003-03:00

INCLUYÓ DISPAROS AÉREOS REALES

La Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) demostró presencia en el Chaco paraguayo con un entrenamiento de tres días de tiros aéreos reales contra vuelos irregulares. La región es considerada zona de tráfico ilícito vía terrestre y aéreo, además limita con Bolivia, que mantiene su territorio chaqueño altamente militarizado.

Los militares observan las marcas de disparos en el paño utilizado para la práctica.

MARISCAL ESTIGARRIBIA, Chaco (Marvin Duerksen, enviado especial). A las 9:30 de ayer regresaron los aviones T 27 (Tucano) del grupo aerotáctico de su última misión desde la zona sur de Tte. Pico (distante 70 kilómetros del centro urbano de esta ciudad) al aeropuerto de este lugar. El comandante Tte. Cnel. Juan Benítez dijo que se trasladaron a este sector chaqueño que es ideal para un entrenamiento de tiro aéreo, ya que es una zona desértica.

“Simulamos que es un avión ilegal que está entrando, nos acercamos, identificamos supuestamente la aeronave, que es un paño tirado en el suelo, y hacemos disparos reales (calibre 762)”, relató.

Es una experiencia que se repite después de casi 10 años, dijo el militar.

La maniobra se hace a una altura de 1.000 metros como entrenamiento de los pilotos de caza del grupo aerotáctico. El comandante remarcó que “la política de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) es hacer más presencia en el Chaco porque es un área muy amplia y está muy desprotegido el espacio aéreo paraguayo”. Indicó que si se quiere controlar el movimiento aéreo del Chaco, con la instalación de un radar secundario en el aeropuerto local, hace falta un grupo aerotáctico como instrumento de respuesta. El operativo de entrenamiento movilizó 16 pilotos y 18 técnicos, con cuatro aviones T 27 y un helicóptero para rescate.

18 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Dinac: historias de padrinazgos políticos y oscuro manejo sindical

2011-11-18T19:36:00.000-03:00

ENTIDAD ESTÁ SOBRECARGADA DE FUNCIONARIOS Y SINDICALISTAS PRIVILEGIADOS

Esta es la imagen que presentaba el aeropuerto Silvio Pettirossi esta semana a raíz de las intensas lluvias. La estación es manejada por los amigos de Lugo y sindicalistas.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) cuenta actualmente con casi 1.400 funcionarios permanentes y más de 30 contratados. En el ente conviven seis sindicatos, algunos de ellos comprometidos con padrinazgos políticos y muchos de sus miembros con una meteórica carrera.

Oficialmente la entidad estatal cuenta con 1.430 funcionarios, entre permanentes y contratados. En 2010 gastó G. 72.522 millones en remuneraciones al personal, lo cual equivale al 35% de su presupuesto. Ese mismo año destinó G. 32.970 millones a inversiones físicas, equivalentes a solo el 16% del total de gastos de la entidad, con una ejecución de apenas el 54% de todo lo previsto para el año, lo cual demuestra su ineficiencia.

Su presupuesto total de 2010 ascendió a G. 208.486 millones. La entidad registra ganancias en sus balances, estimadas en unos US$ 4 millones anuales en promedio. Sus funcionarios, especialmente los sindicalistas, lograron que el presidente Fernando Lugo vetara su propia ley que autorizaba la concesión de aeropuertos, incluido el Silvio Pettirossi, y ahora pretenden manejar inversiones en la entidad.

Para ello plantean que se haga un préstamo de US$ 70 millones (con garantía del Estado), a ser manejado por ellos mismos. La ejecución del presupuesto demuestra su ineficiencia: ejecutan solo 54% de todo lo previsto para el año (US$ 7 millones).

Historia sindical

La Dinac cuenta con varios gremios sindicales: el Sindicato de Profesionales Graduados y Funcionarios de la Dinac (Cielo Paraguayo), Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac (Seodinac), Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota), Sindicato de Técnicos y Operadores de Aeropuertos del Paraguay (Sitoap), Trabajadores de Aeropuertos Sindicalizados (TAS) y Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer).

Algunos de sus dirigentes están envueltos en oscuras historias. Uno de ellos es el representante más “fiel” del senador colorado Óscar González Daher en el aeropuerto Silvio Pettirossi y, por consecuencia, en la Dinac: Gustavo Sandoval. Este inclusive fue administrador de esa estación aérea durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos. Es más, se menciona que es una especie de “brazo largo” de González Daher.

Sandoval se “apropió” de una lujosa vivienda (barrio Julio Correa - camino a Yuquyry). Fue enviado al freezer en la caída del Partido Colorado. De ahí se hizo sindicalista, con el objetivo de mantenerse en el aeropuerto. Es secretario general del Sindicato de Obreros y Trabajadores del Aeropuerto (SOTA).

17 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Capacitan a jóvenes para controlar tránsito aéreo

2011-11-18T19:34:00.000-03:00

Treinta jóvenes de varias zonas del Alto Paraná participan del curso de control de tránsito aéreo en Minga Guazú, dictado por profesionales del Instituto de Nacional de Operación Aeronáutica.

“Estamos haciendo un curso en el que se forman jóvenes para controladores de tránsito aéreo para trabajar en las torres de control del aeropuerto Guaraní”, explicó el profesional Enrique Sánchez.

“En 1998 se dictó el primer curso de control de tránsito aéreo y desde entonces existen compañeros que prestan ese servicio. El segundo grupo lanzará a 30 nuevos profesionales del Alto Paraná”, expresó.

El curso tiene 8 meses de duración y, según anunciaron, a principios del próximo año empezarán a trabajar en la torre de control del aeropuerto Guaraní.

“Los controladores se encargan de ordenar el tránsito aéreo, preparar a las aeronaves, indicar las frecuencias donde van a aterrizar, separarlas en el aire y en tierra”, explicó Sánchez.

Miércoles, 16 de Noviembre de 2011 02:48

Fuente: diariovanguardia.com.py

Sol del Paraguay hizo ayer su primer vuelo Asunción-CDE

2011-11-16T23:50:00.003-03:00

TENDRÁ DOS SALIDAS SEMANALES A DICHO DESTINO

El 21 de noviembre empiezan con 2 frecuencias diarias a Buenos Aires.

La compañía Sol del Paraguay realizó ayer su primer vuelo comercial Asunción – Ciudad del Este y para el 21 de noviembre tiene previsto iniciar con dos vuelos diarios Asunción – Buenos Aires.

El gerente de operaciones de la empresa, Arnulfo Soley, señaló que más que nada se trata de vuelos de entrenamiento para poner a prueba todo el sistema operacional de la compañía aérea para empezar en los próximos días con los vuelos internacionales.

Comentó que fue todo un éxito y no se presentaron inconvenientes durante el vuelo.

PRECIOS

En sus inicios, la compañía promete precios competitivos en sus pasajes con destino a Ciudad del Este y Buenos Aires, con dos frecuencias diarias. Además, incorporar las rutas internas para Encarnación, Concepción y Pedro Juan Caballero.

En ese sentido, Soley mencionó que el plan más próximo es incluir Encarnación, pero dependerá de que la terminal aérea esté en condiciones para comenzar a operar.

El precio de pasaje Asunción – Ciudad del Este es de 59 dólares y de Ciudad del Este – Asunción 57 dólares, en ambos casos ya incluyen todas las tasas, indicó por otro lado, Roberto Poletti, gerente comercial de la firma. Manifestó también que para mediados de diciembre estiman que la cantidad de pasajeros irá en aumento.

El precio del pasaje con destino a Buenos Aires es de 195 dólares y será de 2 frecuencias diarias.

La empresa apunta a que el 60 por ciento de los 108 lugares que cuentan estos aviones sea ocupado para los primeros vuelos que serán en dos frecuencias, Asunción-Ciudad de Este, los días lunes y viernes.

TRASLADO

Tanto el traslado del pasajero desde el aeropuerto Guaraní hasta el centro de Ciudad del Este, así como también el traslado del aeropuerto de Buenos Aires al centro, no tendrá recargo, dijo Poletti.

Igualmente, el funcionario señaló que estudian una nueva propuesta de ruta que será Asunción – Montevideo - Santacruz de la Sierra, para inicios del próximo año.

15/11/2011

Fuente: www.lanacion.com.py

Anecdotario Aeronáutico - 52. LOS PÁJAROS DEL TRUENO

2011-11-13T19:54:00.004-03:00

Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia (*)

Corría el año de 1973, año que justamente iniciaba mi educación media en el Colegio de Cristo Rey. Como todo chico que ingresaba a la secundaria, tenía que adaptarme al nuevo sistema de tener un profesor para cada materia y ya no más la única maestra de los años anteriores. Me acuerdo que la materia más temida era aritmética, pues nuestra profesora era sumamente estricta y no perdonaba nada, pero eso es otra historia.

Lo cierto es que un día, ya no recuerdo exactamente la fecha, se anunció en la prensa escrita que el famoso equipo acrobático norteamericano, los Thunderbirds, haría una presentación en Paraguay. Me embargó la emoción, y por supuesto me preparé para asistir a dicho espectáculo aéreo, que tendría lugar en el Aeropuerto Internacional de Asunción.

El equipo acrobático “Thunderbirds” de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) fue oficialmente creado el 25 de mayo de 1953 y activado el 1° de Junio de aquel año, con el propósito de ofrecer espectáculos aéreos no solamente en su país de origen sino alrededor de todo el mundo, como embajadores de paz y buena voluntad. El equipo contó inicialmente con los cazas Republic F-84G Thunderjet(1), pintados con los característicos colores rojo, blanco y azul en los detalles sobre un esquema de metal natural. En 1955, el equipo recibió los cazas Republic F-84F Thunderstreak, una versión mejorada del F-84G con ala en flecha, pero para junio de 1956 fueron reemplazados por los cazas supersónicos North American F-100C Super Sabres(2). En 1959, los F-100C fueron reemplazados por los F-100D que tenían equipo de aprovisionamiento aéreo de combustible, necesario para las giras intercontinentales.

A partir de enero de 1954, empezaron a realizar giras fuera de los Estados Unidos, visitando el continente americano en tres oportunidades antes de la primera visita a Paraguay, que se realizó en 1962, con los F-100D Super Sabres. Yo tenía solamente dos años de edad en aquel entonces y aunque ya había manifestado mis primeras inclinaciones hacia la aviación, todavía no tuve el privilegio de ver este show aéreo. Entre el 29 de Abril y el 9 de Mayo de 1964, los Thunderbirds dejaron los Super Sabres para pasar a operar los Republic F-105B Thunderchief(3). Un accidente que afortunadamente no fue fatal causó la baja de los F-105B en este equipo acrobático, que volvió a los F-100D Super Sabres.

El 4 de Julio de 1969, los Thunderbirds recibieron los famosos McDonnell Douglas F-4E Phantom II(4), quizás el modelo más emblemático de este equipo acrobático, y que podía volar a más de dos veces de la velocidad del sonido. A partir de la utilización de este modelo, todas las aeronaves de este equipo acrobático fueron pintadas en blanco como color básico, con los detalles en rojo, blanco y azul. La demostración de 1973 en Paraguay fue la segunda y se caracterizó por la enorme cantidad de personas que se agolparon en el Aeropuerto Internacional de Asunción. Fue tan grande la multitud, que se tuvo de habilitar los terrenos paralelos a la pista para albergar a más gente. El público iba como podía, en auto, en ómnibus, e inclusive en camiones de carga; Todo era válido para ir a ver uno de los mayores espectáculos aéreos del mundo.

Recuerdo que tenía 13 años en 1973 y el día de la presentación, 12 de Septiembre, fue declarado asueto por el gobierno (era un día entre semana), para que el público en general pudiera asistir. Tomé el ómnibus de la línea 30 (Aeropuerto) pero a la altura de la avenida Madame Lynch, la cola de vehículos que trataban de ir al aeropuerto era larguísima y el tráfico estaba totalmente paralizado. Muchos decidimos bajar del bus y caminar, pues llegaríamos más rápido y a tiempo para el inicio del espectáculo. Habré caminado un par de kilómetros cuando un camión de carga paró delante nuestro y con el permiso del chofer, subimos a la carrocería. Se metió en la calle que conducía a la entonces base de la Caballería, llegando a los terrenos paralelos a la pista 02/20 del Aeropuerto por un camino muy precario; De todas maneras, la intención era llegar, y lo hicimos.

Estuve en una posición inmejorable, en primera fila, teniendo la mencionada pista frente mío. A pesar de estar parado (jamás importó) y con un sol radiante (el día estaba inmejorable), disfruté cada segundo del show. Los F-4E eran cazabombarderos sumamente ruidosos y cuando encendieron los motores, el ruido nos sorprendió a todos. Lentamente, los cinco Phantom enfilaron a la pista y sin ninguna transición, despegaron en perfecta formación. Las acrobacias se sucedieron una detrás de la otra, sin descanso y en más de una oportunidad, me pegaba un sobresalto cuando uno de los F-4E pasaba rasante sobre nosotros.

Por primera vez experimenté el rompimiento de la barrera del sonido. Para un chico de 13 años, totalmente embargado por la emoción (por no decir otra palabra), era algo indescriptible. Era emocionante ver cómo pasaban los Phantom silenciosamente delante del público y segundo después, se escuchaba el estallido sónico del rompimiento de la barrera del sonido. Después me enteré que muchos cristales de Asunción y alrededores se rompieron “gracias” a dicho evento. El Phantom, que se hiciera famoso en la Guerra de Vietnam primero en los años 60 y luego en la Guerra del Yom Kippur de 1973, era un enorme cazabombardero, macizo y muy bien armado, pudiendo llevar hasta 4 misiles Sidewinder y 4 Sparrow en su configuración de caza, y muchísimas toneladas de bombas en como bombardero. Obviamente, los F-4E de los Thunderbirds no llevaban ningún tipo de armamento (lo que técnicamente se denomina configuración “limpia”, que lo hacían más aerodinámicos).

Muchísimos años quedaría en mi memoria (y es por eso que la incluyo aquí como anécdota) dicho show aéreo, ya que en Paraguay no estábamos acostumbrados a ver aeronaves de combate supersónicas. Nuestro país tuvo también un equipo acrobático, el célebre “Ará-Sunú” (El sonido del trueno), que utilizaba los entrenadores avanzados North American T-6G Texan(5) con vistosos colores, que realizaron numerosas exhibiciones aéreas durante los años 70.

Debido a la crisis petrolera de 1973, los Thunderbirds dejaron los famosos Phantom el 10 de Noviembre de aquel año para adoptar los Northrop T-38 Talon(6), que también eran supersónicos. Los Talon fueron substituidos por los célebres General Dynamics F-16A Fighting Falcon(7) el 2 de Abril de 1983. En 1992, el equipo substituyó los F-16A originales por los Northrop-Martin F-16C/D, que continúan en servicio hasta la fecha.

Luego de un periodo de casi 20 años, los Thunderbirds volvieron a presentarse en Paraguay el lunes 2 de Noviembre de 1992 con los F-16C, exhibición a la que no pude asistir por motivos laborales.

(*) Historiador Aeronáutico.

**Tipo de aeronaves mencionadas (#)**
(1)	(2)	(3)
(4)	(5)	(6)
(7)

Jornada de spotting SGAS-ASU 26/10/2011

2011-11-13T18:00:00.001-03:00

Hola a tod@s

Comparto unas capturas hechas por Naoto Goto de un Boeing 737-4B7 de Swift Air, matrícula N801TJ, el mismo estaba estacionado en plataforma sur de nuestra principal terminal. Gracias a Naoto por registrar esta aeronave.

Saludos

Spotters:
Naoto Goto
Spotting Locations:
25°14'31.80"S 57°30'49.92"O

Compañía	Registro: / Serial No.:	Aeronaves:
Swift Air	N801TJ (cn 24892/1944)	Boeing 737-4B7

Spotter: / Datos:
Naoto Goto | 4 Fotografías a 640px

Gracias por visitar el blog.

Jornada de spotting SGAS-ASU | SGES-AGT 28 y 29/07/2011

2011-11-12T18:49:00.002-03:00

Hola a tod@s...

Nada mas queriendo compartir unas tomas de un vuelo realizado meses atrás a bordo de un Cessna 411 comandado por Diego Quiroz, en esa oportunidad partimos desde el Silvio Pettirossi en horas de la noche, el destino era Guaraní Int. (AGT/SGES) ubicado en Minga Guazú, ciudad próxima a Ciudad del Este.

El retorno ya fue en horas de la mañana del día siguiente, durante la madrugada nos alcanzó parte de un frente de tormentas, por suerte esto no impidió que pueda tomar fotos y filmar el hermoso MD-11F de Avient Cargo, visitante casi regular de este aeropuerto que estaba en plataforma y que había partido poco antes de que nosotros lo hiciéramos lo que me permitió registrarlo.

En fin, abajo las fotos y un par de videos del viaje.

Spotter:
Alberto González

Compañía:	Registro: / Serial No.:	Aeronave:
Avient	Z-BVT (cn 48410/495)	McDonnell Douglas MD-11F

Spotter: / Datos:
Alberto González | 22 Fotografías a 1024px
Alberto González | 2 Vídeos a 640px

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Info:
Avient Cargo - Ciudad del Este (AGT / SGES)
Canal: magd85

Info:
Vuelo ASU-AGT-ASU Cessna 411 ZP-TCU
Canal: magd85

Gracias por visitar el blog.

Gobierno proyecta un nuevo plan para modernizar los aeropuertos

2011-11-12T18:11:00.000-03:00

Por Elisa Alvariza Arce
ealvariza@5dias.com.py

El Gobierno va por el segundo intento, para lograr modernizar las principales estaciones aéreas. El Ministro de Justicia y Trabajo (MJT), Humberto Blasco, confirmó que están apuntando a la proyección de un nuevo plan, de "concesiones alternativas", que sean fruto de la alianza público-privada, para mejoras de la infraestructura que es vital para el transporte aéreo. Así lo confirmó tras finalizar la reunión del consejo de Ministros, en la sede Gubernativa.

Señaló que aún no hay muchos detalles con respecto a la iniciativa y la modalidad a desarrollar, pero que en 15 días, se van tener los resultados completos, del estudio de factibilidad, elaborado con la colaboración de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica).

Agregó que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, (MOPC), es el ente, que está trabajando en la generación del proyecto que busca la inclusión de todos los sectores interesados y los que involucra el plan.

Hace algunos días atrás el mismo presidente de la República, Fernando Lugo, vetó el plan que pretendía concesionar dicho sector, el cual, había sido entregado al Congreso, solicitando su aprobación.

DETALLES

Blasco, adelantó que los expertos de la Koica, recomendaron, el establecimiento de aeropuertos de mayor capacidad teniendo en cuenta la posición geopolítica del Paraguay en el centro de Sudamérica.

"Nuestro país, está visto, como un punto estratégico, para la redistribución de cargas y pasajeros para todo el Cono Sur, así que puede ser un aeropuerto estratégico a nivel sub-regional, dijo Blasco.

Por ello, no descartan la posibilidad de construir instalaciones de gran envergadura, lo cual implica probablemente, la concesión y de construcción de nuevos aeropuertos, que ayuden para el desarrollo de mas inversiones.

DIFERENCIAS DE PLANES DE MODERNIZACIÓN

Esta nueva propuesta presenta una marcada diferenciación con el plan de concesión vetado. El ministro Blasco, remarcó que se quiere dar prioridad al transporte de cargas, es decir: apuntará a la construcción de grandes estructuras, para albergar a aviones de carga.

Sin embargo la ley vetada buscaba la modernización de infraestructura existente.
Otro componente, que diferencia al plan actual, es la forma de administración o gerenciamiento, que quedaba a cargo del concesionario. Ahora, pese a que no hay muchos detalles, existe la posibilidad de que sea la Dinac la que administre las obras.

Crisis de conflicto de poderes

Más de un año de conflicto en el Congreso, fue una de la primeras trabas al primer plan concesionario, que presentaba, en aquel entonces el ex ministro liberal y actual senador, Efraín Alegre. En ese mismo sentido, en Cámara Alta surgen dudas sobre la suerte que correrá el nuevo proyecto luego del veto del Ejecutivo.

Para Blasco, ese no será el inconveniente ya que cree, que este proyecto de ley, es una nueva propuesta, ya que dice que, quieren demostrar las mayores ventajas que ofrece esta alternativa y recogiendo la experiencia de las mejores prácticas aplicadas en otras Naciones del mundo.

"Se pretende demostrar al Congreso, las ventajas y también demostrar que este plan alternativo va a contener como punto central no solamente el mejoramiento de los aeropuertos existentes, sino la generación de nuevas estructuras", expresó el ministro de la cartera del trabajo,

RAPIDEZ

Hace una semana atrás, Miguel Ángel López Perito, jefe del Gabinete Civil de la República, había confirmado, que recién el año que viene, iban a presentar una propuesta alternativa al plan de concesión. Sin embargo, tras la reunión del Consejo de Ministros cambio la situación y al parecer, el nuevo plan será presentado antes de fin de año.

En tanto, los legisladores, adelantaban que posiblemente no habrá votos para el próximo proyecto que presente el Ejecutivo, alegando que estamos en las puertas de otro periodo electoral más.

Punto de vista
Senador Rogelio Benítez:
Perdió su momento

Es difícil pre opinar en este momento, sobre este futuro plan. Yo creo que ya se perdió la confianza en Lugo, después de que el mismo presentó el plan y lo vetó, es evidente que lo único que no tiene es coherencia y previsibilidad.
Al vetar al plan lo único que hizo es un papelón.

Así que lo que hoy pueda sostener el Ejecutivo, carecerá de toda credibilidad y confianza, que es más, es tan o más grave que tener un aeropuertos en pocas condiciones.

Por ello, creo que Lugo perdió su momento histórico, es improcedente y de mal gusto empezar de nuevo el mismo proceso legislativo, casi en las puertas de lo que va ser su último periodo en el Gobierno. No creo que tenga acompañamiento.

Fuente: 5días

"Sol" quiere atraer a la clase media con las tarifas más bajas del sector

2011-11-08T14:09:00.001-03:00

La compañía aérea busca captar un segmento del mercado que hasta hoy no se anima a viajar en avión por los costos existentes en el mercado.

Por Pepe Vargas
jvargas@5dias.com.py

La compañía Sol del Paraguay Líneas Aéreas ya tiene fecha para el inicio de sus operaciones comerciales. Desde el 14 de noviembre comenzará a volar a Ciudad del Este, con cuatro frecuencias diarias; en tanto que a partir del 21 de este mes conectará Asunción con Buenos Aires, Argentina.

Por lo que se anuncia desde esta semana, la empresa busca captar a un mayor segmento de la población -la clase media- implementando las tarifas más competitivas del mercado (ver gráfica).

“La idea es que todas las personas (de los distintos segmentos del mercado) puedan y tengan acceso a volar”, afirma Diego Rivas Ferrari, Gerente de Aeropuertos de Sol del Paraguay.

Es que, si bien la aerolínea apunta a todo tipo de pasajeros, incluido los hombres de negocios, las familias de clase media y los turistas que hasta hoy se manejan en colectivo pueden verse atraídos por lo que oferta la empresa.

Hasta el 6 de diciembre todos los vuelos cos
tarán 195 dólares a la capital argentina, con impuestos incluidos. “Vamos a ver cómo se comporta el mercado, pero no va a haber mucha variación con respecto a ese precio. Si es que aumenta va a ser muy poco, de siete a diez dólares más o menos”, indica Rivas con respecto al término de la promoción por el debut de la firma.

'LOW COST' & 'TRANSFER'

La clave de la empresa para abrirse camino en el competitivo negocio aereocomercial no solo se reduce al “low cost” (tarifa reducida). El “as bajo la manga” que tiene preparado Sol del Paraguay es su servicio de “transfer” gratuito en este destino en particular. La firma cuenta con una importante flota de buses y una alianza con la empresa Crucero del Norte de Argentina, lo que les permitirá trasladar a sus pasajeros del Aeropuerto de Ezeiza hasta el microcentro de la capital argentina, ida y vuelta, en horario a convenir.

OTROS DESTINOS EN 2012

Rivas comenta que para los primeros meses del próximo año planean operar en otros destinos de la región: Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y San Pablo (Brasil). “Para lo que es el verano, se está cerrando con las operadoras los vuelos charter a los destinos preferidos por los paraguayos en verano: Punta del Este, Florianópolis y Río de Janeiro”, explica.

De momento, la empresa tendrá cuatro frecuencias a Ciudad del Este, ida y vuelta. Por la mañana el primer vuelo saldrá a las 7:00 con arribo a CDE a las 7:40. La vuelta es a las 8:10 con llegada a las 8:50 a Asunción. Por a la tarde, la partida es a las 16:00 con llegada al Este a las 16:40 y la vuelta es a las 17:10 con arribo a las 17:50 a Asunción.

La estrategia que proyecta implementar la aerolínea de bandera paraguaya obedece a una tendencia mundial que ya se aplicó -años atrás- en países europeos. Incluso, de parte de los mismos fabricantes de aviones que de los aviones supersónicos, como el Concorde, pasaron a construir aeronaves más grandes para un mayor embarque de pasajeros y de cargas.

“Sol” le tendrá de un lado y de forma directa a la brasileña GOL y a Aerolíneas Argentinas, quienes contaban hasta hoy con las tarifas económicas más atractivas en la ruta que une Asunción con Buenos Aires. “Vamos a tener que hacernos camino entre todas las compañías que están operando”, comprende el ejecutivo de la compañía aérea. Los interesados en reservar un pasaje lo podrán hacer desde www.viajaconsol.com

Fuente: 5días

Anuncio de inicio vuelos SOL del Paraguay (publicación ABC Color)

2011-11-06T16:36:00.000-03:00

06 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Éxito de concesión de aeropuertos en toda la región está demostrado

2011-11-06T12:36:00.000-03:00

LA ADEC LAMENTA EL VETO DEL PODER EJECUTIVO DE LA LEY

Luis Fretes Schinini, ADEC.

En todos los países de la región está demostrado el éxito de la concesión de los aeropuertos, de modo que los proyectos exitosos deben ser imitados, afirmó el presidente de la Asociación de Empresarios Cristianos (ADEC), el ingeniero Luis Fretes Schinini.

El Ing. Luis Fretes comenzó preguntándose qué es lo que nos diferencia del Perú, que con su aeropuerto de Lima, uno de los mejores del mundo, se convirtió en lugar obligado de todas las escalas y conexiones. “Por sus instalaciones transitan siete millones de pasajeros al año; para este 2011 se prevé la culminación de una segunda pista de aterrizaje. Nuestro aeropuerto fue construido hace 30 años, recibe un millón de pasajeros por año, su imagen y funcionamiento de los recursos humanos e infraestructura no están actualizados a los estándares de la región”, expresó.

Agregó que un aeropuerto moderno va a ir alineado al crecimiento nunca antes visto de la economía del país, y siendo la puerta de entrada, es la bienvenida a un país que mira al futuro. “Asunción es una ciudad estratégicamente ubicada y considerada como una solución viable para el congestionamiento del tráfico aéreo, teniendo en cuenta la problemática que actualmente aqueja a los aeropuertos de nuestros países vecinos. La solución de esta problemática, no solo sería una ventaja a nivel regional sino también nacional, ya que los pasajeros en general evitarían las tediosas escalas para las llegadas y salidas del país.

Resaltó que se debe tener en cuenta que la empresa concesionaria priorizará la permanencia de aquellos empleados que no solo poseen conocimientos técnicos en el área que les compete, sino también a aquellos que obtengan los méritos necesarios, por lo tanto aquellos funcionarios que cumplan con estos requisitos no estarán exentos de sus puestos de trabajo.

Destacó asimismo que hasta el día de hoy el Estado tuvo la oportunidad de demostrar la eficacia y la eficiencia en la gestión de dicha entidad, “y tenemos los resultados a la vista, es hora de que el sector público dé un paso al costado para dar participación de gestión privada, ya que esta es la opción sostenible, sobre todo teniendo en cuenta la millonaria inversión necesaria, cifras impensables en este momento para el Estado”.

Pérdida de soberanía

Más adelante señaló que con la concesión (cuya ley ha sido vetada totalmente por Fernando Lugo) no se pierde soberanía, sino que el concesionario invierte en infraestructura, recupera su inversión con sus ganancias, pero todo ese activo queda para el Estado después de un periodo de tiempo.

“Tenemos que asumir que el actual aeropuerto no cuenta con la tecnología adecuada en cuanto a seguridad se refiere, es urgente un aeropuerto seguro”, enfatizó.

Señaló que un aeropuerto bien manejado genera empleos, crea mucho más fuentes de trabajo y da un valor agregado importante al turismo. “Debemos soñar y hacer realidad el aterrizar en un aeropuerto Silvio Pettirossi nuevo y moderno, en el trayecto a la ciudad pasar por la Conmebol, con su moderno hotel, por el World Trade Center y recorrer una de las ciudades más lindas de Sudamérica, que es Asunción”, manifestó.

6 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Director de Aduanas y su comitiva sufren accidente aéreo en el Chaco

2011-11-04T15:37:00.003-03:00

LA AVIONETA SE DESPISTÓ AL ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO DE MARISCAL ESTIGARRIBIA

La aeronave arrasó con algunos arbustos y quedó a un costado de la pista. No hubo fallecidos.

El director nacional de Aduanas, Julio César Cantero, y una comitiva de otros altos funcionarios del ente que lo acompañaba sufrieron ayer de siesta un accidente aéreo en el Chaco, cuando la avioneta en la que regresaban de Capitán Infante Rivarola se despistó al aterrizar en el aeropuerto de Mariscal Estigarribia. La nave quedó totalmente destrozada.

MARISCAL ESTIGARRIBIA, Chaco (Marvin Duerksen, enviado especial). El accidente se produjo ayer a las 11:20 en el aeropuerto “Doctor Luis María Argaña” de esta ciudad.

Según el reporte de la comisaría 6ª, la avioneta bimotor, tipo Barón 58, con matrícula ZP-TQK, tuvo problemas en el tren de aterrizaje y algunas ruedas no se desplegaron por completo, por lo que la máquina se deslizó sin control por varios metros, hasta que se despistó hacia su izquierda y fue a parar entre la maleza.

La avioneta bimotor de los aduaneros se deslizó por varios metros sin ruedas sobre la pista, según los rastros.

La aeronave era pilotada por Hernán Cecilio Melgarejo Morales (34) y viajaba en ella el director de la Dirección Nacional de Aduanas, Julio César Cantero Agüero (63), quien a su vez estaba acompañado de Andrés Alberto Monges Medina (38), director del Sistema Sofía, y Rolando Francisco Aguilera Amarilla (53), administrador de la Aduana de Mariscal Estigarribia.

La comitiva también integraban Luis Catalino Morales Rojas (50), director de Relaciones Internacionales, y Estela Miranda de Laguardia (45), secretaria de Relaciones Públicas y Comunicaciones, según los datos.

La máquina quedó prácticamente destrozada. Policías llegaron de inmediato para auxiliar a las víctimas.

Todos los accidentados sufrieron traumatismos de diversas consideraciones, aunque Monges Medina resultó con una fractura en el codo derecho.

La comitiva de aduaneros venía de la localidad de Capitán Infante Rivarola, a 220 kilómetros de Mariscal Estigarribia, donde fueron a verificar la construcción de una subsede de Aduanas.

La avioneta quedó prácticamente inutilizable a raíz del suceso.

Los heridos fueron auxiliados en el Hospital Regional de la XVII Región Sanitaria y luego derivados a Asunción en otra aeronave.

4 de Noviembre de 2011 00:00

Fuente: www.abc.com.py

Aduaneros sufren accidente aéreo en el aeropuerto de Mariscal Estigarribia

2011-11-03T22:58:00.000-03:00

De acuerdo al testimonio de Luciano Ochipintti, jefe de seguridad del aeropuerto de Mariscal Estigarribia, la avioneta con matrícula ZPTQK, bimotor, pilotada por Herman Melgarejo, con matrícula 1.818, tuvo inconvenientes con el tren de aterrizaje y al intentar aterrizar se deslizó por la pista y fue a parar a un matorral a unos 150 metros.

Así quedó la aeronave luego del accidente. Foto: Luis Echagüe.

Por Luis Echagüe, Mariscal Estigarribia

Aparentemente una de las ruedas no terminó de desplegarse, lo que no fue detectado por el piloto, quien efectuó la maniobra de aterrizaje.

La aeronave se deslizó sobre la pista, salió de ella y fue a detenerse a 150 metros, entre unos arbustos

En el percance se accidentaron Julio Cantero, administrador de la Dirección Nacional de Aduanas, de la capital y el administrador de la aduana de Mariscal Estigarribia, Rolando Aguilera.

También se encontraban en la aeronave accidentada los funcionarios de la misma administración Luis Morales y Andrés Monges.

Una acompañante, Estela Miranda, también formaba parte de la comitiva accidentada, pero no se sabe si es funcionaria de Aduanas.

Todos ellos fueron derivados al hospital regional de Boquerón para su atención pues sufrieron rasguños y lesiones varias.

Por su parte, Andrés Monges tuvo varias fracturas según informaciones del jefe de seguridad del aeropuerto, Luciano Ochipintti.

En el hospital mencionaron que son dos las personas en estado grave, pero no quisieron brindar más datos.

Posteriormente las seis personas fueron derivadas en un avión ambulancia hasta Asunción.

Según Ochipintti, estos funcionarios habían partido esta mañana de Mariscal Estigarribia con destino a Infante Rivarola para un control en la construcción aduanera que se está realizando en esa zona.

Al regresar quisieron hacer un reabastecimiento de combustible en Mariscal Estigarribia.

Fuente: www.ultimahora.com

Vuelo especial de Sol del Paraguay lleva a agentes de viajes a la FIT de Buenos Aires

2011-11-02T13:23:00.001-03:00

En el marco de las actividades previas a su inminente inicio de operaciones y con el propósito de dar a conocer sus servicios, Sol del Paraguay Líneas Aéreas realizó el lunes 31 de octubre un viaje a la ciudad de Buenos Aires que permitió a agentes de viajes locales e invitados especiales participar de una completa jornada en la FIT.

El viaje se inició en las primeras horas del lunes en el Fokker 100 Itapúa Poty. Con prácticamente las 108 plazas del avión ocupadas, el vuelo, cómodo y placentero, demostró la eficiencia y practicidad de los Fokker 100 para este tipo de rutas regionales. Acompañaron a los invitados, importantes ejecutivos y representantes de la línea aérea, entre quienes mencionamos a Julio y Celia Koropeski, Flavio Nicolino, Jorge Sánchez, Augusto Fuster, Claudia Monuelos, Marcelo Llamosas, Hever Magni y otros miembros del staff ejecutivo y comercial. Una atención esmerada, un buen servicio de a bordo y una agradable sorpresa adicional, el tradicional saludo de bienvenida también en lengua guaraní. El viaje igualmente sirvió de presentación al nuevo gerente comercial de la línea aérea, nuestro amigo Roberto Poletti, con una extensa trayectoria en el campo de la aviación aerocomercial, que de esta manera se reintegra a una actividad muy querida. Otros profesionales conocidos, participantes de este vuelo fueron, Julio César Cáceres, instructor de la tripulación de cabina y Gianina Krauer de Benítez, jefa de cabina. Luego de un tranquilo aterrizaje en Ezeiza, los pasajeros fueron transportados en las unidades de servicio terrestre de la empresa, a la sede de la Feria Internacional de Turismo, en el predio de la Rural, en Palermo

Al final de la tarde, luego de una intensa y provechosa jornada en la FIT, los viajeros retornaron a Ezeiza, para un tranquilo y exitoso regreso a Asunción. En el stand de la empresa nos encontramos con Darío Guimaraez, ejecutivo de Relaciones Públicas de Sol del Paraguay, quien anticipó que a mediados del presente mes se iniciaran los vuelos regulares de la compañía a Buenos Aires, y antes de fin de año se sumarán los vuelos a Brasil. Las tarifas y horarios serán anunciados próximamente. Cabe destacar que los vuelos a Buenos Aires tendrán como valor agregado el transporte gratuito, desde y hasta Ezeiza a un punto a determinar en el centro de la ciudad, en los buses de la empresa.

miércoles, 02 de noviembre de 2011

Fuente: www.contactoparaguay.com

Ejecutivo veta ley de concesión de aeropuertos y se levanta huelga que debía comenzar a medianoche

2011-10-31T23:34:00.001-03:00

El Ejecutivo vetó la ley de concesión de aeropuertos. En la noche de este lunes se dio a conocer un decreto firmado por el presidente Fernando Lugo. Esto logró que la huelga en las estaciones aéreas que debía comenzar esta madrugada quede suspendida.

La Presidencia dio a conocer el decreto, horas antes del inicio de una medida de fuerza que pretendía paralizar los aeropuertos.

El documento fue dado a conocer a través de la página web de la Presidencia. Los sindicalistas decidieron, una vez confirmada la noticia, suspender la medida de fuerza que ya debía comenzar la semana pasada.

Conozca los argumentos del Ejecutivo para objetar la iniciativa legislativa.

Se debe recordar que el Ejecutivo fue el que impulsó este proyecto, cuando el político liberal Efraín Alegre era ministro de Obras Públicas y Comunicaciones.

El sindicalista Gustavo Sandoval señaló a Radio Ñandutí que en este caso la razón prima sobre la fuerza. “El proyecto de ley de concesión de aeropuertos no era el mejor”, sentenció, acotando la búsqueda del bienestar para los intereses de todos los usuarios y trabajadores.

31 de Octubre de 2011 20:25

Fuente: www.abc.com.py

Ley de Concesión danza entre veto total o parcial

2011-10-30T11:22:00.000-03:00

Durante la tregua con los sindicatos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), surgen conjeturas respecto a si el Ejecutivo vetará parcial o totalmente la Ley de Concesión de Aeropuertos al sector privado.

Por un lado, trascendió ayer que el presidente Fernando Lugo tendría la intención de vetar solo algunos artículos de la ley.

Una de las cláusulas candidata a la objeción del presidente Fernando Lugo sería el inciso e, del artículo 2.º de la ley sancionada, que establece que "el concesionario no requerirá de la autorización o permiso previo que debe emitir la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en virtud de lo dispuesto en el Artículo 71 del Código Aeronáutico".

El citado artículo de esta última normativa dispone que no se podrá construir ningún aeródromo o modificarlo sin permiso previo de la Autoridad Aeronáutica Civil.

Para el senador de Patria Querida Marcelo Duarte, este no es un artículo que podría dejar inaplicable la Ley de Concesión. Dijo que depende de cuáles son los articulados que decida vetar el Ejecutivo para dejarlo inaplicable y que, de todas maneras, en la eventualidad de que el Congreso rechace un veto parcial o total, dependerá de la voluntad del presidente su implementación.

EXIGENCIAS. En otro orden, dirigentes sindicales de la Dinac señalaron ayer que ellos aceptarían que el Ejecutivo decida vetar parcial o totalmente la citada normativa, aunque estiman que se inclinaría por esta última opción.

El dirigente gremial Gustavo Sandoval señaló ayer que ellos no saben qué decisión tomará el presidente Lugo, aunque sí están convencidos de que objetará la ley.

En cuanto a detalles, señaló que para ellos el inciso e, del artículo 2.º de la ley, es uno de los que pidieron que sea vetado por el Ejecutivo, debido a que consideran que ninguna concesionaria puede estar por encima de la autoridad de la Dinac.

Igualmente, mencionó que para ellos también es fundamental que sea objetado el artículo 9.º de la legislación, debido a que "lesiona los derechos constitucionales de los trabajadores de la Dinac".

Sandoval remarcó que este artículo establece que los funcionarios podrán seguir trabajando como funcionarios de la concesionaria y los que no, seguirán en la Dinac o podrán pasar a otras instituciones del Estado.

Refirió que para ellos lo ideal es que el Ejecutivo vete totalmente la ley.

| EDICION IMPRESA | Domingo, 30 de Octubre de 2011

Fuente: www.ultimahora.com

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